Unser VAGABOND ist seit dem 22. April im Wasser. Wir kommen am Ende der gleichen Woche in Maasbracht an.
Als erstes fahren wir zu „Frencken„, um unsere gewaschenen und reparierten Gardinen abzuholen. Zum Ende der Saison 2024 hatten wir uns fรผr eine Reihe grรถsserer Reparatur- und Renovierungsarbeiten entschieden: Cabrio, Gardinen, Neopren-Fugen auf Teakdeck etc.
Nachdem die Gardinen wieder ihren Platz gefunden haben, gehen wir die ersten Tage im Hafen eher gemรผtlich an. Jetzt heisst es erst mal bunkern, bunkern,… Schon seit langem bringen wir ausser sauberen Kleidern kaum noch Dinge aus der Heimat mit.
Dann steht noch der Fahrtest an. Wir haben einmal den Fehler gemacht, einfach los zu starten. Das hat uns viel รrger und Geld gekostet,…
Bevor es dann wirklich losgehen soll, machen wir noch unseren traditionellen Spaziergang an der alten Maas um Stevensweert.
Am 1. Mai geht es dann in Richtung Maastricht. Da wir keine Lust haben am ersten Tag schon unser neues Cabrio abzubauen, entschliessen wir uns zur Maastricht Marina zu fahren. Seit unserem letzten Besuch hat der Besitzer gewechselt, zum 3. Mal in 10 Jahren.
Ein Besuch auf dem Markt am Samstag gehรถrt zum Standardprogramm.
Wir bleiben einen Tag in Maastricht, dann mรผssen wir fรผr ein paar Tage in die Heimat. Das war nicht geplant!. Wir nutzen die gute Zuganbindung von Lรผttich. Von dort sind es nur etwas mehr als zwei Stunden mit dem Zug nach Paris.
Am 7. Mai starten wir durch: Abfahrt kurz nach 8h. An der Schleuse Lanaye haben wir Glรผck. Zur Zeit funktionieren zwei Schleusen. Ohne Wartezeit werden wir in der kleineren Schleuse 3 mit einem Schubschiff geschleust. Den Hafen in Lรผttich erreichen wir gehen halb Zwรถlf.
Entgegen unserer Erwartung finden wir den Passantensteg fast leer vor. Reservieren kann man nicht, auch wenn dies auf der WEB-Seite des Hafens angeboten wird.
Liegt es nur an der frรผhen Jahreszeit oder liegt es am schlechten Image? Der Hafen hat immer noch keinen „richtigen“ Hafenmeister. Ab Mitte Mai soll abends gegen 19h jemand vorbeischauen,… Neuerdings findet man jetzt am Tor und an der Capitainerie einen QR-Code. Wenn man ihn scannt, wird man auf ein Formular geleitet, das zur Berechnung der รbernachtungskosten dient. Wie dann aber abgerechnet wird, bleibt ein Geheimnis. Es ist nicht das erste Mal, dass wir hier ohne Bezahlung รผbernachten.
Im Hafen erfahren wir, dass ein neuer Yachthafen gebaut wird. Er soll der Entlastung des aktuellen Hafens dienen und Ende dieses Jahres erรถffnet werden.
Der aktuelle Hafen liegt sehr gรผnstig, unweit vom Bahnhof und nahe des Stadtzentrums. Ein Rundgang durch die historischen Viertel der Stadt empfiehlt sich immer. In der Stadt wurde einiges neu gestaltet und neuerdings gibt es sogar eine Tram. Einige interessante Rundwege sind ausgeschildert. Wir haben uns „die Terrassen“ ausgesucht.
Am nรคchsten Tag geht es weiter nach Huy. Es ist erstaunlich wenig Verkehr unterwegs, weder Freizeitschiffer noch Lastkรคhne. Von Maasbracht bis Huy sind alle Schleusen mit Schwimmpollern ausgestattet. Das erleichtert das Aufwรคrts-Schleusen wesentlich. Als wir im Hafen von Statte nach fรผnf Stunden Fahrt ankommen, sind wir der erste Passant an diesem Tag.
Spรคter gesellen sich noch ein paar Schiffe dazu, die wir bis Namur unterwegs sehen.
So kommt es, dass wir bei der Weiterfahrt nach Namur zu mehreren schleusen.
Am 9. Mai erreichen wir Namur. Obwohl die Meuse zur Zeit kaum Strรถmung hat, bevorzugen wir, am linken Uferkai festzumachen.
Da wir Besuch von Freunden bekommen, bleiben zwei Tage in Namur. Bei sommerlichem Wetter fahren wir mit der Seilbahn zur Festung. Im empfehlenswerten Restaurant „Panorama“ genieรen wir nicht nur die tolle Aussicht aufs Meusetal.
Am Sonntag soll es dann stromaufwรคrts auf der Sambre nach Charleroi weitergehen.
Bevor es auf grosse Fahrt geht, bleiben wir noch ein paar Tage in Maasbracht und Umgebung. Wir nehmen uns die Zeit fรผr ein paar Einkรคufe, ein paar Runden mit dem Boot und Spaziergรคnge in der Natur und den schรถnen kleinen Orten in der Nรคhe.
Aber zunรคchst heisst es nochmal putzen. Das Boot kam vor 2 Wochen ins Wasser. Dementsprechend sieht es auch aus ;-).
Am 3. Mai soll es losgehen in Richtung Sรผden. Diese Strecke kennen wir gut von unseren Bootsaisons nach Frankreich und Belgien 2014, 2016, 2018, 2020 und 2021.
Zunรคchst wird uns die Fahrt nach Namur fรผhren. Wie schon erwรคhnt, wollen wir dort รผber die Weiterfahrt entscheiden: Sambre oder Ardennen.
Maasbracht > Maastricht:
Diesmal wรคhlen wir das „Bassin“. Als wir uns der Stadt nรคhern, rufen wir den Schleusenwรคrter an. In 10′ sei er an der Schleuse, bestรคtigt er uns.
Fรผr Frankreich, wo auf den meisten Kanรคlen eine Hรถhenbegrenzung von ungefรคhr 3,50m besteht, haben wir einen Messstab am Bug des Bootes befestigt. Jetzt wird er eine sinnvolle Hilfe sein. Die Einfahrt zum Hafen ist durch eine Brรผcke auf etwa 3,60m Durchfahrthรถhe begrenzt. Je nach Wasserstand kann es auch mal weniger sein,… Auf der Steuerbordseite (zu Tal) der Kammer befindet sich ebenfalls eine hilfreiche Hรถhenmarkierung (siehe Bild).
Auch beim Herausfahren sollte man vorsichtig sein. Der Wasserstand im Hafenbecken kann sich wegen der Schleusungen tagsรผber verรคndern. Also besser etwas Sicherheitsabstand vorsehen oder „einfach“ das Cabrio ablegen (das gilt natรผrlich nicht fรผr SEDAN Freunde).
Schleuse 20 Maastricht Einfahrt t’Bassin
In Maastricht bleiben wir 3 Tagen im t’Bassin. Fรผr Strom braucht man die „Service-Karte“. Falls man noch keine besitzt, kann man sie im Hafen am Automaten kaufen und aufladen. Wir verbrauchen etwa 2kW/Tag fรผr etwa 3 – 4โฌ. Die รbernachtung kostet jetzt fรผr 2 Personen und unser Boot (11m) 19,25โฌ
Fรผr die nรคchsten Tage ist Regen angesagt. So profitieren wir noch vom recht sommerlichen Wetter bevor es weiter nach Lรผttich geht.
t’Bassin Maastricht
Maastrich > Lรผttich:
Zur unserer Zufriedenheit stellen wir fest, dass an der Schleuse von LANAYE die 3. kleinere Kammer wieder in Betrieb ist. Dort lernen wir die Crew von SK206 aus Sneek kennen. Auch sie ist Richtung Paris unterwegs. Sie begleitet uns bis Namur, von wo sie am 9. Mai nach Dinant weiterreist. Sie haben vor, den Ardennen-Kanal zu befahren. Die verfรผgbaren Informationen sind wie so oft recht vage. Wir vereinbaren unsere Erfahrungen und Informationen รผber den Ardennen-Kanal auszutauschen.
Im „Port de Yacht“ ist erstaunlich viel Platz. Wie auch 2021 ist kein Hafenmeister aufzufinden. Das Hafenbรผro scheint verwaist, auch wenn ein paar Kontrolleuchten rรถtlich im Dunkeln flackern. Echt bedauerlich! Der Hafen liegt zentral. Der Bahnhof mit guten Verbindungen nach Deutschland, Frankreich und den Niederlanden ist zu Fuss zu erreichen.
Das Wetter hat sich auch verschlechtert und lรคdt nicht gerade zu einem lรคngeren Aufenthalt ein. Trotzdem lassen wir uns einen Stadtbummel nicht entgehen.
Lรผttich > Huy > Namur:
Die Strecke bis Huy erinnert an frรผhere Zeiten. Alte Industrieanlagen werden „rรผckgebaut“ oder einfach abgerissen. Wie an anderen Orten, hat hier Kohle und Stahl einst eine bedeutende Rolle gespielt.
In Huy bleiben wir auch nur einen Tag, obwohl wir hier hรคufig etwas lรคnger verweilen. Das Restaurant hat seit 2021 einen neuen Besitzer. Das Ambiente ist jรผnger und die Kรผche spanisch angehaucht. Wir erhalten den letzten Tisch an diesem Sonntag.
SK206 im Oberwasser der Schleuse Andenne
Am nรคchsten Tag geht es recht zรผgig bis nach Namur. Bei den beiden Schleusungen haben wir Glรผck, so dass wir fast reibungslos an unserem Ziel ankommen.
Wie gesagt „fast“,….
Grundsรคtzlich kann man in Namur an zwei Stellen anlegen, entweder am linken Ufer an der Kai-Mauer oder auf der anderen Seite im Hafen an den Schwimmstegen. Wer nur einen Tag bleiben will, sollte die Kai-Mauer ansteuern. Das Anlegen ist problemlos. An manchen Stellen fehlen allerdings ein paar Festmacher.
Fรผr die schรถnere Sicht bietet sich der Hafen von Jambes, direkt gegenรผber gelegen, an.
Namur
Je nach Jahreszeit und Strรถmung kann das Anlegen hier etwas problematischer sein. Der Hafen liegt auf der Talseite des Flusses nur 300 m vom Wehr der Schleuse „La Plante“ entfernt.
Schema SG 2023 Anfahrt gegen die Strรถmung Hafen Namur (Jambes)
Wenn man „Zu Berg“ unterwegs ist, empfiehlt es sich, zunรคchst die Stรคrke der Strรถmung abzuschรคtzen. Im Zweifelsfalle ist die Kaimauer immer die einfachere Wahl!
Jeder hat natรผrlich seine eigene Technik.Was hier geschrieben ist, soll nur als Tipp verstanden werden und auf keinen Fall als allgemeingรผltige Anleitung betrachtet werden!!
So fahren wir zunรคchst weiter stromaufwรคrts in Richtung Wehr und drehen auf halber Lรคnge des Hafens. Man muss zรผgig in die Box einfahren. Dabei zielt man den Steg steuerbordseitig an. Sobald man in der Box ist, lรคsst man sich an den Steg auf der Backbordseite treiben. Dann gilt es, das Boot schnell unter Kontrolle zu bekommen, bevor es wieder von der Strรถmung erfasst wird,…..
Wenn dann das Wetter stimmt, geniesst man die wunderbare Aussicht auf die Zitadelle und die Brรผcke nach Jambes.
Am 31. Juli wurde die Navigation auf der Meuse und Maas wieder komplett freigegeben.
Unseren ursprรผnglichen Plan รผber die Vogesen in Richtung Lyon zu fahren, haben wir lรคngst aufgegeben (1).
Plannung 2021
Unser Plan B war, รผber den Canal des Ardennes in Richtung Paris zu fahren. Aus Zeitgrรผnden hatten wir uns dann entschlossen, nicht mehr nach Paris sondern „direkt“ zur Sambre aufzubrechen. Von dort aus sollte es dann flussabwรคrts รผber Belgien zurรผck ins Winterlager (2).
Daraus wurde dann auch nichts, weil der im Frรผhjahr wieder erรถffnete Ardennenkanal, nach den Hochwasserschรคden und des Algenbefalls erst Anfang August nur bis nach Attigny geรถffnet werden sollte. Die Durchfahrt bis zur l’Aisne und Sambre sollte dann wieder ab Mitte August mรถglich sein, …nach VNF Angaben frรผhstens ab dem 9!! . An 2 Stellen kam es durch das Hochwasser zu Ufereinbrรผchen. Diese Wahl hรคtte unsere Wartezeit um mindestens 2 weitere Wochen verlรคngert (NB: am 15. August haben wir immer noch keine gesicherte Information รผber die Wiedererรถffnung).
So brechen wir am 31. Juli (wie die vielen Boote, die mit uns in Charleville-Mรฉziรจres in Warteposition waren, wieder nach Norden auf: zunรคchst Richtung Namur (3).
Dort treffen wir am 2. August ein, nachdem wir in Revin, Vireux und Dinant jeweils Etappe gemacht haben.
Revin
Vireux
Dinant
Diesmal รผbernachten wir an der Kaimauer. Auch hier hat das Hochwasser seine Spuren hinterlassen. Einige Festmacher sind aus ihrer Verankerung gebrochen.
Es regnet weiterhin ohne Unterbrechung bis am nรคchsten Morgen. Die Strรถmung der Meuse ist immer noch stark.
Da wir dieses Jahr unbedingt zur Sambre wollen, denken wir, von Namur ausgehend, flussaufwรคrts รผber die Sambre in Richung Frankreich zu fahren (NB: Die Sambre ist seit dem 1. Juli nach 15 Jahren wieder vollstรคndig befahrbar).
Schon recht frรผh um 8h legen wir an der Kaimauer in Namur ab, und brechen gemeinsam mit dem niederlรคndischen Boot „COFELICA“ zur Sambre auf.
Als wir von der Meuse kommend in die Flussmรผndung der Sambre einbiegen, bekommen wir eine ungewรถhnlich starke Gegenstrรถmung zu spรผren. Unsere Geschwingigkeit sinkt auf 4 – 5km/h. Es regnet wieder stรคrker.
Die Sambre ist normalerweise ein eher ruhiges und schmales Flรผsschen. Trotzdem ist sie eine wichtige Verbindung fรผr die Berufschifffahrt zum industriellen Zentrum um Charleroi.
Gegen 9h ruft uns „COFELICA“, ein ehemaliger Berufschiffer, รผber Funk auf Kanal 77 an, um nachzufragen, ob „wir es fรผr sinnvoll halten unter diesen Bedingungen die Reise fortzusetzen„.
Man muss hinzufรผgen, dass auf der kurvenreichen Strecke nur ein bis zwei Haltemรถglichkeiten existieren. Es gibt keine Hรคfen. Die Gegend gilt als „unsicher“. Um an Charleroi „vorbeizukommen“ braucht man unter normalen Bedingungen mehr als 5 Stunden.
Wรคren wir alleine gewesen, hรคtten wir schon frรผher umgekehrt. Somit war die Entscheidung schnell gefรคllt . RรCKZUG NACH NORDEN! aber zunรคchst noch ohne Ziel.
Die Angst vor neuem Hochwasser treibt uns soweit wie mรถglich nun die Meuse flussabwรคrts.
Wir steuern Huy an, unsere รผbliche Etappe zwischen Namur und Lรผttich. Zwischenzeitlich, seit der Schleuse Andenne, gesellt sich auch „EVA“ (ein belgisches Boot) zu unserer kleinen Gruppe. Als COFELICA und EVA an Huy vorbeifahren, schliessen wir uns frag -und fast willenslos an und fahren weiter.
So geht es bis zur belgisch-niederlรคndische Grenze. Wegen der Hochwasserschรคden ist der Hafen in Lรผttich fรผr Besucher gesperrt.
Nun heisst es zu entscheiden. Weiter auf der Maas und zurรผck nach Maasbracht und Ende! oder zum Albertkanal in Richtung Antwerpen. Unsere beiden Begleiter biegen in den Albertkanal ein, wir folgen (4).
Ohne eine genaue Vorstellung, wie es weitergehen soll, machen wir im kleinen aber guten Hafen „Kanne“, etwa 2km, nach der Abbiegung nach Antwerpen, fest.
Dort finden wir auch „EVA“ wieder. Die Crew von EVA ist sehr hilfsbereit. Sie sind aus der Gegend von Brรผgge und helfen uns bei unserer Entscheidung. „COFELICA“ hat es weitergetrieben,…
Der Hafen ist abgeschlossen und besitzt den รผblichen Service. Das Restaurant am Platz ist gut besucht.
Hafen Kanne
In Kanne ruhen wir uns 2 Tage aus. Zur Stadt Maastricht ist es ein Katzensprung mit dem Rad. Der Weg ist zwar etwas lรคnger zum Zentrum, verglichen mit dem Hafen Maastricht Marina in Pietersplas, aber schรถner, ruhiger und gut zu befahren.
Brรผcke bei Kanne, Richtung Maastricht
Das neue Ziel steht nun fest : die historischen Stรคdte in Flandern: Gent, Brรผgge,… Antwerpen werden wir wohl auslassen aus Zeitmangel. 2018 waren wir dort.
Albert – Kanal mit Sicht auf den Hafen Kanne
Nach 2 Tagen brechen wir รผber die kleinen Kanรคle in Richtung Westen auf.
Man kann sich immer beschweren, kritisieren und fragen: warum so, wieso das, wann endlich, wo…..? Man kann sich aber auch darรผber freuen, dass die Impfkampagne langsam Fahrt aufnimmt und somit das Ende dieses Tunnels in Sicht kommt, auch wenn noch vieles im Ungewissen bleibt. Die Gesundheit aller hรคngt mehr denn je von der Vernunft des Einzelnen ab.
Was uns anbelangt, unsere Impftermine stehen fest!
2020 war die Lage zur gleichen Zeit noch nicht so klar. Erst am 30. Juni haben wir das Boot wieder ins Wasser gelassen. Mitte Juli ging es dann los, auch wenn wir wegen den Wegsperrungen nur bis in die Ardennen kamen. Trotzdem haben wir es voll genossen, unterwegs auf dem Wasser, zu Fuss oder mit dem Fahrrad.
Die Aussicht auf die baldige Impfung vereinfacht die Planung! Bis zum Saisonende bleiben somit noch etwa 4 – 5 Monate bis Oktober. Auch wenn die Infektionszahlen noch hoch sind, fangen einige Lรคnder an, รผber „รffnungen und Lockerungen“ nachzudenken. Somit kann man auch wieder ans Reisen denken. Das ist zur Zeit der Fall in den Niederlanden, Belgien und Frankreich. In Frankreich wird die 10 km Beschrรคnkung am 2. Mai aufgehoben und die „Terrassen“ รถffnen Mitte Mai.
Wie schon vormals erwรคhnt, wird es fรผr die grosse Deutschlandtour wohl trotzdem nicht mehr reichen. Wir wollen uns einfach Zeit nehmen fรผr diese Reise: beim Fahren, beim Besichtigen,… beim Verweilen.
Auch in Belgien , Frankreich und den Niederlanden bleiben uns noch ein paar „weisse Flecken“ und viel zu sehen:
Die Sambre und einige Kanรคle in Belgien mit ihren tollen Hebewerken z.B.
Die Kanรคle und Flรผsse sรผdlich von Paris bis zum Mittelmeer
Der Niederrhein in den Niederlanden รถstlich des Amsterdam-Rhein-Kanals
usw.
Im Sommer soll der Sambre-Oise-Kanalnach 15 Jahren wieder voll befahrbar sein. Soweit wir informiert sind, steht das genaue Datum noch nicht fest. Es handelt sich รผbrigens um ein Projekt, dass von verschiedenen Organisationen gefรถrdert wird, um den lokalen Tourismus (wieder) anzukurbeln. Man kann es nur wรผnschen und hoffen, dass es wie auf der belgischen Maas, zwischen Namur und der franzรถsischen Grenze, viele Besucher und Boote anlockt.
Der Ardennen-Kanal soll voraussichtlich im Mai wieder nach 2 Jahren Sperrung geรถffnet werden (AVIS A LA BATELLERIE Nยฐ FR/2020/03473). Die Schleusentreppe im Ardennenkanal mit ihren 26 Stufen auf 6 km sollte man schon mal bei schรถnem und schlechten Wetter befahren haben. 8 Stunden werden benรถtigt. Bei gutem Wetter sind die 8 Stunden aber kein Problem, da man genรผgend Zeit findet, um die schรถne Landschaft zu erleben. Anhalten ist รผbrigens nur auf halber Strecke nach Absprache mit VNF mรถglich.
!!! Noch ein Rat aus eigener (schlechter) Erfahrung: die รผbliche Durchfahrthรถhe von 3,50m ist auf dem Ardennen-Kanal nicht garantiert. Es sind eher 3,45m… Wir haben es einmal ohne vorsorglich gelegten Cabrio versucht….. Gleich in der ersten Schleuse nach Le Chesne blieben wir beim Ausfahren unter der Brรผcke hรคngen. Nach dem ersten รrger und dem รผblichen „Es hรคtte auch schlimmer kommen kรถnnen…, hat „Powertap“ dann fรผr den Rest der Reise sehr gute Dienste geleistet (siehe Bild).
Beschรคdigtes Cabrio (Halte Attigny)
Beide wieder zur Verfรผgung stehenden Alternativen, Sambre (sowie der Sambre-Oise-Kanal) und Ardennen-Kanal, geben wieder mehr Freiheit und Sicherheit. Das รถffnet wieder neue interessante Wege durch die Natur in Nordfrankreich. Auch wenn die Sambre in Belgien zum Teil durch eine, wenig attraktive Industrielandschaft fรผhrt.
Somit zeichnet sich auch unser Plan langsam ab:
Wie jede Saison lassen wir ein paar Tage verstreichen, nachdem wir unser Boot wieder in Besitz genommen haben, bevor wir „in See stechen„.
Zunรคchst gibt uns die Maas zwei Richtungen vor: nach Norden flussabwรคrts, also Niederlande und Deutschland, nach Sรผden nach Belgien und Frankreich.
Wenn die Corona-Beschrรคnkungen auch รผber den Sommer in den Niederlanden in Kraft bleiben sollten, kann man davon ausgehen, dass die Fahrsituation 2021 der von 2020 รคhnelt. Damals war wenig Bewegung, die Eigner blieben grossteils in ihren Heimathรคfen. Somit gab es wenig Platz fรผr Passanten. In diesem Falle werden wir uns aller Wahrscheinlichkeit nach flussaufwรคrts auf der Maas bewegen.
Zunรคchst mal Richtung Sรผden! also und aus Gewohnheit im Uhrzeigersinn ๐ ๐
Paris (auf der Seine)
Die Sache mit dem Uhrzeigersinn ist nicht nur ein Spleen des Kapitรคns sondern hat auch einen praktischen Grund. Sieht man mal von Hochwasser ab, sind die Wasserstรคnde im Mai noch korrekt auf der Maas und recht problemlos zu befahren. Im Herbst fรผhrt im Osten Frankreichs der Wassermangel oft zu Beschrรคnkungen oder gar zur Schliessung der Kanรคle. Das Risiko dann irgendwo festzusitzen, ist dem entsprechend hรถher.
Mit anderen Worten: Im Frรผhjahr nach Sรผden รผber die Kanรคle im Osten. Die Rรผckreise im Herbst รผber die Wasserwege im Westen (Seine, Oise, Canal du Nord, Sambre…).
Zunรคchst auf der Maas von Maasbracht bis nach Namur.
Namur
In Namur angekommen, stellt sich spรคtestens die 1. Frage: Wie weit ist die Maas / Maas-Kanal befahrbar?
Vorlรคufiger Tรถrnplan 2021 // Stand April 2021 // Vagabond
Bis zur franzรถsischen Grenze oder weniger > je nach Lage, Abzweigung zur Sambre in Namur,
Bis Charleville-Mรฉziรจre > Abzweigung Ardennen-Kanal oder weiter
Bis Toul?
Wenn alles offen ist, werden wir zunรคchst weiter auf der Maas bleiben und nicht zur Sambre ausweichen.
Charleville-Mรฉziรจre
In Charleville-Mรฉziรจre, falls sich nichts geรคndert hat, muss dann die Enscheidung fallen (2. Frage) weiter nach Toul via Verdun oder zum dann hoffentlich geรถffneten Ardennen-Kanal?
!!! Da auf der Strecke bis Toul kaum Mรถglichkeiten bestehen Diesel zu bunkern, nutzen wir die Tankstelle von „Ardenne Nautisme“ in Pont ร Bar. Dazu muss man etwa 1 km in den Ardennen-Kanal reinfahren.
Ardennen-Kanal
Die Ardennenstrecke bietet zwei Optionen in Richtung Paris. Entweder bis zur l’Oise, d.h. Seine aufwรคrts von Westen kommend oder durch die Champagne via den L’Aisne-Marne-Kanal von Osten kommend zur Marne.
Sillery (Kanal L’Aisne-Marne)Lagny (Marne)
Beide Wege sind interessant aber sehr unterschiedlich. Da der „Rรผckweg“ aus oben genannten Grรผnden oft รผber die l’Oise und den Canal du Nord fรผhrt, ist wohl die Marne Strecke die 1. Wahl. Ausserdem ist der Ardennen-Kanal bis zur Abzweigung in Richtung Marne sehr ruhig und idyllisch. Die Champagne hat ihren Champagner,… Frachtverkehr ist hier auch geringer als auf der Seine und l’Oise im Westen.
Der Weg nach Toul lohnt sich auch, landschaftlich und geschichtlich. Er ist die erste Wahl, wenn man weiter in den Sรผden will.
Verdun (Liegeplatz am Kanal)
Man sollte auf jeden Fall in Verdun einen Stop einplanen. Der Liegeplatz ist zentral gelegen und alles Sehenswerte, ist zu Fuss oder mit dem Fahrrad zu erreichen. Im Sommer sind die Plรคtze hier gefragt und gezรคhlt. „3er Pรคckchen sind dann keine Seltenheit.
Ab Verdun sind die Schleusen nicht mehr automatisiert. Sie werden noch von einem Schleusenwรคrter oder Wรคrterin bedient. Diese fahren dann von Schleuse zu Schleuse und erwarten das Schiff an der nรคchsten. Die Anzahl der manuel bedienten Schleusen nimmt von Jahr zu Jahr ab, da die Automatisierung schrittweise weiter ausgebaut wird.
Canal de la Meuse (Ex-Canal de l’Est)
Der Hafen von Toul ist sehr gut gelegen und gut gefรผhrt. Hier findet man auch in der Nรคhe eine Tankstelle. Kanister nicht vergessen! Das gilt รผbrigens fรผr ganz Frankreich. Die Zahl der Bootstankstellen hat sich in den letzten Jahren sehr stark verringert!
Falls man die Reise fรผr ein paar Tage unterbrechen will, liegt der Bahnhof in Sichtweite. Es lohnt sich auch mit Zug oder Bus in die naheliegende Stadt Nancy zu fahren. Wie so oft, sind Hรคfen auch wunderbare Kulissen fรผr romantische Hochzeitsfotos.
Hafen in Toul
In Toul (3. Frage) hat man jetzt die Qual der Wahl: nach Osten in Richtung zum Rhein durchs Elsass,
Hebewerk „Plan inclinรฉ“ in Azwiller
nach Sรผd-Osten in die Vogesen, nach Westen nach Paris oder weiter in den Sรผden durch die Bourgogne, warum nicht bis zum Mittelmeer!
Die Enscheidung hรคngt dann wie so oft von der verfรผgbaren Zeit und dem Zustand der jeweilen Wasserwege ab,… 2016 waren wir das letzte Mal in Toul.
Falls man sich entschieden hat bis nach St. Jean de Losne zu fahren, muss man dort (4. Frage) den Weg nach Paris wรคhlen: entweder durch die Bourgogne oder an der Loire entlang. In beiden Fรคllen erreicht man so etwa 80 – 100 km sรผdlich von Paris die Seine.
Hafen Arsenal (Paris)
Zur Planung ein paar Vergleiche (basierend auf unserer persรถnlichen Erfahrung und Fahrweise):
Maasbracht> Paris (via l’Oise) : 3 – 4 Wochen
Maasbracht > Toul : 3 Wochen
Toul > Strasbourg : 2 Wochen
Toul > St. Jean-de-Losne : 2 Wochen
Toul > Paris (via Marne) 3 Wochen
Toul > Paris (via St. Jean-de-Losne) : 6 Wochen
Als Beispiel kรถnnte man dann folgenden Tรถrn machen:
Maasbracht > Toul > St. Jean-de-Losne > Paris : 9 Wochen.
Noch haben wir die Qual der Wahl, die nahe Zukunft wird uns zeigen, was, wann, wie und wo passieren wird…
Falls wir dann nach Sรผden im Uhrzeigersinn fahren werden, wรคre es fรผr die Rรผckreise sicherlich schรถn, wenn dann die Sambre offen wรคre und wir uns fรผr diesen Weg entscheiden kรถnnten.
Hafen Cergy (L’Oise)L’Oise > Canal du Nord
Also …. die 5. Frage > Paris > Compiรจgne > zur Sambre statt รผber den Canal du Nord. Ab dann entweder weiter รผber die Sambre nach Namur und รผber die „klassische Variante“ (Maas) zurรผck nach Maasbracht oder รผber die belgischen Kanรคle nach Brรผssel und Maastricht auf Entdeckungstour.
Aber, manchmal stellen sich die Fragen einfach nicht, weil die aktuelle Lage einfach den Weg vorschreibt.
Inzwischen liegen wir in Anseremme, wo wir noch 2 Tage verweilen wollen, bevor wir uns in Dinant in „Startposition“ bringen.
Frรผher als erwartet, erreicht uns die offizielle Nachricht, dass die Wartungsarbeiten an der Schleuse von Hun beendet sind, und dass die Schleuse ab 6h am 1. September wieder bedient wird.
Am Vorabend hatten wir noch รผberlegt, wie wir die nรคchsten Tage bis zum ursprรผnglich vorgesehenen รffnungstermin verbringen sollen.
(mise ร jour : le chantier de rรฉparation est terminรฉ plus tรดt que prรฉvu, la navigation peut reprendre dรจs ce mardi 01 septembre 2020)
Meuse, ร partir du 12 aoรปt jusquยau lundi 31 aoรปt 2020 inclus. Ecluse de Hun (cumulรฉe 28.453).
Interruption de navigation suite ร un accident d’un bateau avec le vantail de porte amont droit.
Le chantier de remise en รฉtat de la porte endommagรฉe รฉtant terminรฉ, l’รฉcluse est ร nouveau accessible ร partir de ce mardi 1er septembre, dรจs 6h00.
Wie beschlossen, fahren wir morgens bis nach Dinant mit der Absicht, die wartenden Berufsschiffer „vorbeifahren“ zu lassen. Als wir in Dinant ankommen, stellen wir fest, dass es sehr ruhig auf dem Wasser ist… Kurz entschlossen melden wir uns an der Schleuse Dinant an. Wir sind auf Talfahrt, die Schleuse ist „oben“. Ohne Verzรถgerung werden wir geschleust. Der Schleusenwรคrter erkundigt sich noch bei uns nach unseren Absichten. Vorsichtig sagen wir, dass „wir, je nach Verkehr, bis Namur zu fahren gedenken„. Er teilt uns mit, dass er seine Kollegen รผber unsere weitere Fahrt und das Ziel Namur informiert.
Wir fahren an einigen geparkten Frachtern vorbei. Es ist immer noch sehr ruhig. Die Kapitรคne und ihre Besatzungen sind wohl nach Hause gefahren, um die Wartezeit zu รผberbrรผcken. Die Nachricht der frรผheren รffnung hat sie wohl alle รผberrascht.
Auf dem ganzen Weg sind wir alleine, alle 7 Schleusen sind auf „grรผn“ geschaltet und vorbereitet. So kommen wir sehr zรผgig durch und frรผh am Nachmittag in Namur an.
Dort hat sich die gute Nachricht noch nicht rumgesprochen. Wir werden im Hafen mit Erstaunen empfangen.
Nachdem unsere Rundreise (Maas, Mosel, Rhein, Maas) ins Wasser gefallen ist, hatten wir uns รผberlegt, einen Abstecher รผber die Sambre und die Kanรคle in Belgien zu unternehmen.
Da dieser Rรผckweg รผber Brรผssel wegen Wartungsarbeiten zur Zeit nicht mรถglich ist, fahren wir am nรคchsten Tag, wie gewohnt รผber die Maas in Richtung Winterlager weiter.
Ab Namur ist wesentlich mehr Verkehr. Die Sommerpause ist beendet, der Rรผckstau wird aufgearbeitet. Trotz Wassermangel und der angesagten Bootsregruppierungen kommen wir auch hier gut voran, da viele Frachter unterwegs sind.
Wir machen Station in Huy und Lรผttich.
Im Hafen von Huy sprechen wir kurz mit dem Hafenmeister รผber die Saison 2020, die fรผr alle auf der Maas/Meuse liegenden Hรคfen oder Liegeplรคtze eine Katastophe ist.
Wir kรถnnen da nur zustimmen! Wir waren oft alleine oder nur zu zweit. Dort wo wir in frรผheren Jahren oft Angst hatten, einen freien Platz zu ergattern, fanden wir gรคhnende Leere. Am deutlichtesten sieht man dies in Charleville-Mรฉziรจre.
Die Statistik des wallonischen Wasserwegeverwalters sprechen fรผr sich: Dieses Jahr sind zum Beispiel an der Schleuse „La Plante“ in Namur nur halb so viel Schiffe geschleust worden wie noch im letzten Jahr …
Von Lรผttich geht es dann nach Maastricht. Da wir am nรคchsten Morgen weiter wollen, suchen wir einen freien Platz an der beliebten „Mauer“ in der Stadt. Dort kann man 3 x 24h liegen ohne Kosten, allerdings auch ohne Service. Die Nรคhe zum Zentrum hat natรผrlich ihren Reiz.
Am 5. September erreichen wir unseren Winterhafen, 4 Wochen frรผher als geplant. Jetzt heisst es fรผr die nรคchsten Tage Putzen.
Wenn man von Maasbacht aus auf der Maas und den dazugehรถrigen Kanรคlen in Richtung Frankreich fรคhrt, รคndert sich die Landschaftย in vieler Hinsicht.
Wie immer รผbernachten wir in Maastricht, Lรผttich, Huy, Namur und Dinant oder Anseremme.
Maastricht
Lรผttich
Huy
Namur
Anseremme
Meistensย ย รผbernachten wir nur und fahren gleich am nรคchsten Morgen weiter.
Die Tatsache, dass die Maas auf franzรถsischer Seite zur Zeit gesperrt ist, hat uns dieses Jahr dazu bewogen, uns mehr Zeit als รผblich, fรผr die Strecke durch Belgien zu gรถnnen.
Die Maas und ihre Landschaft hat diese Gegend geprรคgt. ย Sie war Schauplatz vieler Kriege und Zusammenstรถรe, ย ist heute eine beliebtes Ziel fรผr Touristen, bietet viele Freizeitmรถglichkeiten und ist immer noch eine wichtige Verkehrsverbindung, auch wenn der Frachtverkehr nach Sรผden, nach Namur, rasch abnimmt. Selbst die Freizeitschiffer kommen seltener aus dem Norden nach Frankreich. Das Hoch und Niedrigwasser der letzten Jahre hat dazu sicher auch dazu beigetragen.
Von Maasbracht kommend ist die Landschaft zunรคchst noch recht offen, ab Namur wir das Tal der Maas dann immer enger und die Felsen hรถher.
Ist die Strecke bis Namur noch sehr industriel geprรคgt, was man nicht nur am hรถheren Frachtaufkommen feststellen kann sondern auch an den direkt am Ufer liegenden Industrieanlagen sieht.
Ab Namurย lรถsst der Tourismus die Industrie ab. Eindeutiges Zentrum ist Dinant.ย Die Lage der Stadt und Ihre Geschichte tragen natรผrlich dazu bei.
Auf der Lesse, einem Nebenfluss der Maas, ist Kanufahren ein beliebter Sport. Ansonsten locken die teilweise steilen Felswรคnde zum Klettern. Wer es einfacher und gemรผtlicher will, kann den Trans-Ardenne-Radweg nehmen.
Am 15.April 2014 รผbernahmen wir unser Boot VAGABOND, kurz vor Ostern. Wie est die Tradition will, waren wir natรผrlich zur „Eastertour“ von Linssen-Yachts eingeladen, die 3 Tage-Reise mitzumachen. In gewisser Weise ist es die „Aufnahmeprozedur“ in die Linssenwelt oder besser Linssenfamilie.
Es war eine tolle Erfahrung fรผr uns Anfรคnger und Einsteiger.
Die Fahrt ging รผber den Zuid-Willemskanal nach Maasbracht in den alten Stadthafen t’Bassin. Die Rรผckreisen nach Maasbracht erfolgte montags รผber den Julianakanal. 13 Linssen-Yachts aus 5 Lรคndern waren mit dabei. Unser Boot ist immer eine grenzรผberschreitende Kuriositรคt: wir fahren unter franzรถsischer Flagge, die man mit der niederlรคndischen verwechseln kann und sprechen deutsch…. oder genauer gesagt saarlรคndisch ๐
Zur Gelegenheit gab es auch ein kleines Fotobuch zur Erinnerung.
Von Weert aus fahren wir gegen 9h30 รผber den Zuid-Willemsvaart zur belgischen Grenze los. Es gilt 3 Schleusen und 3 Hebebrรผcken zu รผberwinden. Auch wenn der Zuid-Willemsvaart weniger von Frachtern befahren wird, muss man trotzdem aufmerksam sein. Kleine Ladehรคfen liegen oft versteckt.
Der Kanal wird auf belgischer Seite enger und lieblicher.
An der Schleuse 18 Bocholt zahlt man die „Vignette„. Die Saisonvignette fรผr unser Boot kostet 40โฌ. Sie ist in ganz Flandern gรผltig. Sie muss deutlich sichtbar am Heck auf der Backbordseite angebracht werden.
Direkt hinter der Schleuse kommt eine Abzweigung, man hat die Wahl: entweder in Richtung Maastricht weiter รผber den Zuid-Willemsvaart oder รผber den Bocholt-Herentals-Kanal in Richtung Antwerpen.
Wir entscheiden uns fรผr den 2. Weg und fahren bis Lommel zumย Yachthafen De Meerpaal.ย Dieser Kanal, der Maastricht mit Antwerpen verbindet, wird schon mehr von Berufsfahrern benutzt.
Er liegt ruhig in einer schรถnen Waldgegend und vom Kanal recht geschรผtzt. Der Hafen ist gut ausgestattet. Vor Lommel gibt es nochย denย Passantenhafen von Neerpelt, der jedoch durch seine Lage im Kanal ย recht unruhig ist. Er bietet Wasser und Stromanschlรผsse. Man sollte ihn nur benutzen, wenn man die Stadt besuchen will.
3. Etape: Lommel > Maastricht
Von Lommel fahren wir wieder zurรผck zum Zuid-Willemsvaart.
Auf dem Weg dorthin begegnen uns nur 3 Frachtschiffe.
Wir haben vor in Bocholt zu รผbernachten. ย Der Ort lohnt sich zu einem Halt, nicht nur wegen seines Brauereimuseums. ย Als wir in Bocholt ankommen mรผssen wir feststellen , dass auch hier die Stege des Passantenhafens direkt am Kanal. ย Auch wenn der Berufsverkehr nicht sehr stark ist, muss man doch mit Schwell rechnen. Ansonsten ist der Platz nett angelegt und bietet den รผblichen Service, also Strom und Wasser. Um diese Jahreszeit sind keine privaten Boote (mehr) unterwegs.
Passantenhafen Bocholt
Wir fahren also weiter. Die Landschaft wechselt zwischen Industrie und Agrarwirtschaft ab. Abwechslung bieten die Frachtschiffe , die in Richtung Antwerpen unterwegs sind
Zuid Willemsvaart bei Bocholt
Da wir keinen ruhen Liegeplatz finden, entscheiden wir uns bis nach Maastricht durchzufahren. ย Fรผr die rund 60 km brauchen wir etwa 7 Stunden. Wie immer legen wir im Hafen „Maastricht Marina“ (ex. Pieterspas) an. Dort fรผhlen wir uns wohl. ย Die Lage und der Service ist 1. Klasse.
Hier bleiben wir 3 Tage. Zur Stadtbesichtigung nehmen wir unsere Rรคder.
Trotz des herbstlichen Wetters laden in der ganzen Stadt Strassencafรฉs zum Verweilen ein.
Vagabond - mit unserer Linssen-Yacht unterwegs in Europa 