Im letzten Beitrag haben wir die „Bergstrecke“ von der belgisch-franzรถsischen Grenze bis zum Ort Etreux beschrieben. Am 20. Mai geht es weiter talwรคrts. Wรคhrend der 5.Etappe erreichen wir nรถrdlich von Compiรจgne die Oise.
Auch wenn hier die meisten Schleusen mit Fernbedienung aktiviert werden, begleiten uns auf diesem Teil die Schleusenwรคrter(innen) von VNF. Es gibt ein paar Hebe- und Drehbrรผcken zu bedienen. Das รผberlรคsst man noch nicht einem Automaten!
Unsere Schleusenwรคrter sind ausgesprochen nett, motiviert und hilfsbereit. Zum Muttertag gibt es sogar Blumen fรผr die Mรผtter an Bord der beiden Schiffe BALU und VAGABOND.
Auf der ersten Etappe zwischen Etreux und Vadencourt liegen 19 Schleusen und 3 zu hebende Brรผcken. Auch wenn die Strecke recht kurz ist, brauchen wir dazu gute 6 Stunden.
Auf der kanalisierten Sambre liegen die Wehre und Schleusen nah beieinander. Da vor einer Woche hier noch Hochwasser war, ist der Wasserstand noch hoch. Wir sind auf Talfahrt, so stรถrt die Strรถmung beim Ausfahren aus den Schleusen wenig.
Die Fahrt verlรคuft entspannt. Die Strecke stellt keine besonderen Anforderungen. Berufsverkehr trifft man kaum. Nur wenige Frachter verkehren hier (noch). Dies รคndert sich aber auf der l’Oise und der Seine.
Erst 2021 wurde die gesamte Strecke von der Meuse in Namur bis zur Oise bei Pont L’Evรจque wieder erรถffnet. Die Hoffnung auf den Bootstourismus ist gross. Ohne den Willen der Regionalverwaltung zu Investitionen, wรคre der Kanal wohl geschlossen geblieben. Neue Kanalbrรผcken waren nรถtig, um die Schiffbarkeit wieder herzustellen.
Auch hier ist die Landflucht gross, manche Orte wirken wie Potemkinsche Dรถrfer. Trotzdem, oder gerade weil es so ist, lohnt sich die Reise รผber die malerische Sambre. Der Weg ist geruhsam, und bildet eine gute Alternative zur Meuse (eventuell Ardennenkanal) und Marne nach Paris.
Es fehlt allerdings noch an gut ausgestatteten Liegeplรคtzen. Hรคfen wie Hautmont oder Chauny sind eine Ausnahme. Oft haben wir an einer Kai-Mauer gelegen.
In la Fรจre gibt es in 10 Minuten Entfernung vom Kai einen Supermarkt Leclerc und einen Lidl.
Die Stadt Chauny wurde im 1. Weltkrieg vรถllig zerstรถrt. Im Anschluss wurde sie wieder vollstรคndig, teils im Art Dรฉco Stil, aufgebaut. Viele Gebรคude, wie etwa das Rathaus oder der Bahnhof, zeugen noch von dieser prachtvollen Zeit. Damals wurden die Kanรคle noch ausschliesslich fรผr den Frachtverkehr gebraucht. Mit dem Niedergang der industriellen Blรผtezeit war auch dies zu Ende.
Wir nutzen die Zeit im kleinen, gemรผtlichen Clubhafen in Chauny zum Waschen und Ausruhen (BALU und VAGABOND crew).
2 Tage bleiben wir in Chauny. Der Hafen liegt am Stadtrand. Zum Besuch der Stadt benutzen wir unsere Fahrrรคder.
Zusammenfassung:
Teil 1: Bergstrecke (flussaufwรคrts von Belgien kommend)
Man kann sich immer beschweren, kritisieren und fragen: warum so, wieso das, wann endlich, wo…..? Man kann sich aber auch darรผber freuen, dass die Impfkampagne langsam Fahrt aufnimmt und somit das Ende dieses Tunnels in Sicht kommt, auch wenn noch vieles im Ungewissen bleibt. Die Gesundheit aller hรคngt mehr denn je von der Vernunft des Einzelnen ab.
Was uns anbelangt, unsere Impftermine stehen fest!
2020 war die Lage zur gleichen Zeit noch nicht so klar. Erst am 30. Juni haben wir das Boot wieder ins Wasser gelassen. Mitte Juli ging es dann los, auch wenn wir wegen den Wegsperrungen nur bis in die Ardennen kamen. Trotzdem haben wir es voll genossen, unterwegs auf dem Wasser, zu Fuss oder mit dem Fahrrad.
Die Aussicht auf die baldige Impfung vereinfacht die Planung! Bis zum Saisonende bleiben somit noch etwa 4 – 5 Monate bis Oktober. Auch wenn die Infektionszahlen noch hoch sind, fangen einige Lรคnder an, รผber „รffnungen und Lockerungen“ nachzudenken. Somit kann man auch wieder ans Reisen denken. Das ist zur Zeit der Fall in den Niederlanden, Belgien und Frankreich. In Frankreich wird die 10 km Beschrรคnkung am 2. Mai aufgehoben und die „Terrassen“ รถffnen Mitte Mai.
Wie schon vormals erwรคhnt, wird es fรผr die grosse Deutschlandtour wohl trotzdem nicht mehr reichen. Wir wollen uns einfach Zeit nehmen fรผr diese Reise: beim Fahren, beim Besichtigen,… beim Verweilen.
Auch in Belgien , Frankreich und den Niederlanden bleiben uns noch ein paar „weisse Flecken“ und viel zu sehen:
Die Sambre und einige Kanรคle in Belgien mit ihren tollen Hebewerken z.B.
Die Kanรคle und Flรผsse sรผdlich von Paris bis zum Mittelmeer
Der Niederrhein in den Niederlanden รถstlich des Amsterdam-Rhein-Kanals
usw.
Im Sommer soll der Sambre-Oise-Kanalnach 15 Jahren wieder voll befahrbar sein. Soweit wir informiert sind, steht das genaue Datum noch nicht fest. Es handelt sich รผbrigens um ein Projekt, dass von verschiedenen Organisationen gefรถrdert wird, um den lokalen Tourismus (wieder) anzukurbeln. Man kann es nur wรผnschen und hoffen, dass es wie auf der belgischen Maas, zwischen Namur und der franzรถsischen Grenze, viele Besucher und Boote anlockt.
Der Ardennen-Kanal soll voraussichtlich im Mai wieder nach 2 Jahren Sperrung geรถffnet werden (AVIS A LA BATELLERIE Nยฐ FR/2020/03473). Die Schleusentreppe im Ardennenkanal mit ihren 26 Stufen auf 6 km sollte man schon mal bei schรถnem und schlechten Wetter befahren haben. 8 Stunden werden benรถtigt. Bei gutem Wetter sind die 8 Stunden aber kein Problem, da man genรผgend Zeit findet, um die schรถne Landschaft zu erleben. Anhalten ist รผbrigens nur auf halber Strecke nach Absprache mit VNF mรถglich.
!!! Noch ein Rat aus eigener (schlechter) Erfahrung: die รผbliche Durchfahrthรถhe von 3,50m ist auf dem Ardennen-Kanal nicht garantiert. Es sind eher 3,45m… Wir haben es einmal ohne vorsorglich gelegten Cabrio versucht….. Gleich in der ersten Schleuse nach Le Chesne blieben wir beim Ausfahren unter der Brรผcke hรคngen. Nach dem ersten รrger und dem รผblichen „Es hรคtte auch schlimmer kommen kรถnnen…, hat „Powertap“ dann fรผr den Rest der Reise sehr gute Dienste geleistet (siehe Bild).
Beschรคdigtes Cabrio (Halte Attigny)
Beide wieder zur Verfรผgung stehenden Alternativen, Sambre (sowie der Sambre-Oise-Kanal) und Ardennen-Kanal, geben wieder mehr Freiheit und Sicherheit. Das รถffnet wieder neue interessante Wege durch die Natur in Nordfrankreich. Auch wenn die Sambre in Belgien zum Teil durch eine, wenig attraktive Industrielandschaft fรผhrt.
Somit zeichnet sich auch unser Plan langsam ab:
Wie jede Saison lassen wir ein paar Tage verstreichen, nachdem wir unser Boot wieder in Besitz genommen haben, bevor wir „in See stechen„.
Zunรคchst gibt uns die Maas zwei Richtungen vor: nach Norden flussabwรคrts, also Niederlande und Deutschland, nach Sรผden nach Belgien und Frankreich.
Wenn die Corona-Beschrรคnkungen auch รผber den Sommer in den Niederlanden in Kraft bleiben sollten, kann man davon ausgehen, dass die Fahrsituation 2021 der von 2020 รคhnelt. Damals war wenig Bewegung, die Eigner blieben grossteils in ihren Heimathรคfen. Somit gab es wenig Platz fรผr Passanten. In diesem Falle werden wir uns aller Wahrscheinlichkeit nach flussaufwรคrts auf der Maas bewegen.
Zunรคchst mal Richtung Sรผden! also und aus Gewohnheit im Uhrzeigersinn ๐ ๐
Paris (auf der Seine)
Die Sache mit dem Uhrzeigersinn ist nicht nur ein Spleen des Kapitรคns sondern hat auch einen praktischen Grund. Sieht man mal von Hochwasser ab, sind die Wasserstรคnde im Mai noch korrekt auf der Maas und recht problemlos zu befahren. Im Herbst fรผhrt im Osten Frankreichs der Wassermangel oft zu Beschrรคnkungen oder gar zur Schliessung der Kanรคle. Das Risiko dann irgendwo festzusitzen, ist dem entsprechend hรถher.
Mit anderen Worten: Im Frรผhjahr nach Sรผden รผber die Kanรคle im Osten. Die Rรผckreise im Herbst รผber die Wasserwege im Westen (Seine, Oise, Canal du Nord, Sambre…).
Zunรคchst auf der Maas von Maasbracht bis nach Namur.
Namur
In Namur angekommen, stellt sich spรคtestens die 1. Frage: Wie weit ist die Maas / Maas-Kanal befahrbar?
Vorlรคufiger Tรถrnplan 2021 // Stand April 2021 // Vagabond
Bis zur franzรถsischen Grenze oder weniger > je nach Lage, Abzweigung zur Sambre in Namur,
Bis Charleville-Mรฉziรจre > Abzweigung Ardennen-Kanal oder weiter
Bis Toul?
Wenn alles offen ist, werden wir zunรคchst weiter auf der Maas bleiben und nicht zur Sambre ausweichen.
Charleville-Mรฉziรจre
In Charleville-Mรฉziรจre, falls sich nichts geรคndert hat, muss dann die Enscheidung fallen (2. Frage) weiter nach Toul via Verdun oder zum dann hoffentlich geรถffneten Ardennen-Kanal?
!!! Da auf der Strecke bis Toul kaum Mรถglichkeiten bestehen Diesel zu bunkern, nutzen wir die Tankstelle von „Ardenne Nautisme“ in Pont ร Bar. Dazu muss man etwa 1 km in den Ardennen-Kanal reinfahren.
Ardennen-Kanal
Die Ardennenstrecke bietet zwei Optionen in Richtung Paris. Entweder bis zur l’Oise, d.h. Seine aufwรคrts von Westen kommend oder durch die Champagne via den L’Aisne-Marne-Kanal von Osten kommend zur Marne.
Sillery (Kanal L’Aisne-Marne)Lagny (Marne)
Beide Wege sind interessant aber sehr unterschiedlich. Da der „Rรผckweg“ aus oben genannten Grรผnden oft รผber die l’Oise und den Canal du Nord fรผhrt, ist wohl die Marne Strecke die 1. Wahl. Ausserdem ist der Ardennen-Kanal bis zur Abzweigung in Richtung Marne sehr ruhig und idyllisch. Die Champagne hat ihren Champagner,… Frachtverkehr ist hier auch geringer als auf der Seine und l’Oise im Westen.
Der Weg nach Toul lohnt sich auch, landschaftlich und geschichtlich. Er ist die erste Wahl, wenn man weiter in den Sรผden will.
Verdun (Liegeplatz am Kanal)
Man sollte auf jeden Fall in Verdun einen Stop einplanen. Der Liegeplatz ist zentral gelegen und alles Sehenswerte, ist zu Fuss oder mit dem Fahrrad zu erreichen. Im Sommer sind die Plรคtze hier gefragt und gezรคhlt. „3er Pรคckchen sind dann keine Seltenheit.
Ab Verdun sind die Schleusen nicht mehr automatisiert. Sie werden noch von einem Schleusenwรคrter oder Wรคrterin bedient. Diese fahren dann von Schleuse zu Schleuse und erwarten das Schiff an der nรคchsten. Die Anzahl der manuel bedienten Schleusen nimmt von Jahr zu Jahr ab, da die Automatisierung schrittweise weiter ausgebaut wird.
Canal de la Meuse (Ex-Canal de l’Est)
Der Hafen von Toul ist sehr gut gelegen und gut gefรผhrt. Hier findet man auch in der Nรคhe eine Tankstelle. Kanister nicht vergessen! Das gilt รผbrigens fรผr ganz Frankreich. Die Zahl der Bootstankstellen hat sich in den letzten Jahren sehr stark verringert!
Falls man die Reise fรผr ein paar Tage unterbrechen will, liegt der Bahnhof in Sichtweite. Es lohnt sich auch mit Zug oder Bus in die naheliegende Stadt Nancy zu fahren. Wie so oft, sind Hรคfen auch wunderbare Kulissen fรผr romantische Hochzeitsfotos.
Hafen in Toul
In Toul (3. Frage) hat man jetzt die Qual der Wahl: nach Osten in Richtung zum Rhein durchs Elsass,
Hebewerk „Plan inclinรฉ“ in Azwiller
nach Sรผd-Osten in die Vogesen, nach Westen nach Paris oder weiter in den Sรผden durch die Bourgogne, warum nicht bis zum Mittelmeer!
Die Enscheidung hรคngt dann wie so oft von der verfรผgbaren Zeit und dem Zustand der jeweilen Wasserwege ab,… 2016 waren wir das letzte Mal in Toul.
Falls man sich entschieden hat bis nach St. Jean de Losne zu fahren, muss man dort (4. Frage) den Weg nach Paris wรคhlen: entweder durch die Bourgogne oder an der Loire entlang. In beiden Fรคllen erreicht man so etwa 80 – 100 km sรผdlich von Paris die Seine.
Hafen Arsenal (Paris)
Zur Planung ein paar Vergleiche (basierend auf unserer persรถnlichen Erfahrung und Fahrweise):
Maasbracht> Paris (via l’Oise) : 3 – 4 Wochen
Maasbracht > Toul : 3 Wochen
Toul > Strasbourg : 2 Wochen
Toul > St. Jean-de-Losne : 2 Wochen
Toul > Paris (via Marne) 3 Wochen
Toul > Paris (via St. Jean-de-Losne) : 6 Wochen
Als Beispiel kรถnnte man dann folgenden Tรถrn machen:
Maasbracht > Toul > St. Jean-de-Losne > Paris : 9 Wochen.
Noch haben wir die Qual der Wahl, die nahe Zukunft wird uns zeigen, was, wann, wie und wo passieren wird…
Falls wir dann nach Sรผden im Uhrzeigersinn fahren werden, wรคre es fรผr die Rรผckreise sicherlich schรถn, wenn dann die Sambre offen wรคre und wir uns fรผr diesen Weg entscheiden kรถnnten.
Hafen Cergy (L’Oise)L’Oise > Canal du Nord
Also …. die 5. Frage > Paris > Compiรจgne > zur Sambre statt รผber den Canal du Nord. Ab dann entweder weiter รผber die Sambre nach Namur und รผber die „klassische Variante“ (Maas) zurรผck nach Maasbracht oder รผber die belgischen Kanรคle nach Brรผssel und Maastricht auf Entdeckungstour.
Aber, manchmal stellen sich die Fragen einfach nicht, weil die aktuelle Lage einfach den Weg vorschreibt.
Die Strecke von 160 km von Cergy bis Peronne legt man in etwa 4 Tagesetappen zurรผck (23 Motorstunden).
Ein Tunnel und 15 Schleusen sind zu รผberwinden. Die Oise und der Canal latรฉral de l’Oise sind mit Doppelschleusen ausgestattet. Die kleine Kammer wird meistens fรผr die Sportboote benutzt.
Auf dem Canal du Nord gibt es nur Schleusen mit einer einzigen Kammer. Zudem haben diese Schleusen ein ungewรถhnliches Maร (91ย mย ร 5,70 m). Somit sind sie nur unwesentlich breiter als die Freycinet-Schleusen, allerdings mehr als doppelt so lang.ย Daher findet man hier hรคufig Schubverbรคnde, die die Kammer voll auslasten.
Die meisten Schleusen haben einen Hub vonย etwa 6mย und sind mit „Guillotine-Toren“ versehen. Als wir in Pont L’Evรจque als zweites Boot zusammen mit einem anderen Sportboot in die Schleuse einfahren wollen, beginnt das Schleusentor sich vor uns zu senken!!! Wir bremsen das Boot mit aller Kraft ab und fahren rรผckwรคrtsย aus dem Torbereich der Schleuse. Als wir den Schleusenwรคrter รผber Funk anrufen, um zu verstehen, warum wir nicht einfahren „dรผrfen“, entschuldigt er sich nur mit den Worten: „Er habe uns รผbersehen,…“
Hรคfen gibt es auf der ganzen Strecke wenig: Cergy, Compiรจgne und Peronne.ย Da die Hรคfen in Compiรจgne und Peronne wenig freie Plรคtze bieten,ย ist man hรคufig auf einfache Kais angewiesen. Gut und ruhig liegt man auch im Oberwasser einiger Schleusen mit einer zentrale Insel, wie zum Beispiel die Schleuse in Boran sur Oise. Dort hatten wir 2014 Station gemacht.
Dieses Jahr machen wirย fest: am Anleger von St. Leu (Strom und Wasser fรผr 12 โฌ) , an der Kaimauer in Compiรจgne, wo wir gegenรผber auch bei Guerdin tanken, an einer Kaimauer auf dem Canal du Nord (PK75) und im Hafen von Peronne (Strom und Wasser fรผr 16โฌ). Von Peronne bis zur ersten Schleuse in der Somme sind es noch 10 km.
Da wir wieder vor Ende September in Maasbracht sein wollen, haben wir, wie schon erwรคhnt, unseren ursprรผnglichen Plan (schwarze Linie) geรคndert. Anstatt von Paris aus weiter nach Sรผden zu fahren, ziehen wir es vor, die Rรผckfahrt รผber den Nord-Westen Frankreichs und den Westen Belgiens anzutreten (orangefarbene Strecke).
Anders gesagt aus unserer Frankreich-Tour „Seine, Saรดne und Loire“ wird dieses Jahr zunรคchst : Maas, Marne, Seine, Oise.
Vom Hafen Arsenal aus soll es auf der Seine flussabwรคrts bis zur Mรผndung der Oise gehen. Von dort fรผhrt uns die Strecke zunรคchst die Oise flussaufwรคrts zur „Somme“. Die Oise sind wie schon 2014 gefahren, allerdings in Richtung Paris, von der Aisne kommend. Die Oise ist stark befahren und bindet Frankreich รผber den Canal du Nord an die groรen Hรคfen in Belgien und den Niederlande an. Sieht man mal von dem gut gefรผhrten Hafen in Cergy nahe der Oise Mรผndung ab, gibt es auf der Strecke wenig Hรคfen. Haltemรถglichkeiten bieten die Schleusen oder die Kais fรผr die Berufsschiffer. Man sollte aber auf jeden Fall das Festmachen mit den Schleusenwรคrtern oder Berufsfahrern absprechen. Besser ein Wort zu viel als zu wenig.
Etappe 1: Cergyย (Port de plaisance)ย > Parisย LโOise > Seine 8h โ 80 km โ 3 Schleusen
Hafen- Cergy
Der Hafen von Cergy ist sehr empfehlenswert. Ausstattung, Lage und Empfang sind insgesamt gut.
Zwischen Cergy und Paris gibt es nur wenige Haltemรถglichkeiten.
Cergy
Wir haben einen Stop in Rueil-Malmaison gemacht. Der Liegeplatz liegt schรถn, aber er ist ohne jeglichen Service. Um nach Paris zu fahren, gibt es 2 Mรถglichkeiten: รผber die Seine oder รผber den Canal St. Martin. Wir haben die Seine- Strecke bevorzugt.
รber die Seine geht es an der „Dรฉfense“ vorbei, mein Arbeitsplatz….
La Dรฉfense – Paris
Im Hafen „Arsenal“ gibt es im Sommer immer Plรคtze. Man kann sich natรผrlich auch voranmelden. Die Liegegebรผhren sind „parisgerecht“ und liegen bei 50 โฌ inklusiveย allem Service. Der Hafen ist nachts gesichert und bewacht. TIPP: es ist empfehlenswert sehr frรผh morgens nach Paris aufzubrechen, am besten wรคhrend der Woche. Ab 11Uhr morgens ist die Seine ย stark befahren, vor allem wegen der „Bateaux Mouches“. Morgens sind nur die Lastkรคhne unterwegs. Alle haben es eilig, nehmen sich die Vorfahrt und verursachen stรคrkere Wellen… Immer hinter sich schauen und an engen Stellen auf jeden Fall diesen Booten oder den Frachtkรคhnen absolute Vorfahrt gewรคhren.
L’Arsenal
Paris
Bateaux Mouches auf der Seine
Etappe 2: Paris ย > Reims Seine > Marne > Canalย latรฉralย ร la Marne >ย Canal de lโAisne ร la Marne 40h โ 240 km โ 38 Schleusen
Die Fahrt รผber die Marne ist schรถn, am Anfang in der Nรคhe von Paris und „am Ende“, in der Champagne ab Chateau-Thierry bis Condรฉ sur Marne. Liegeplรคtze gibt es wenige aber ihre Ausstattung ist korrekt.
Unsere Etappenziele warenย Nogent sur Marne, Lagny sur Marne, Meaux , Chateau-Thierry, Mareuil sur Ay und Condรฉ sur Marne. Unser Favorit war Mareuil sur Ay. Landschaftlich reizvoll ist die Strecke von Chateau-Thierry bis Epernay.
Meaux
Auf der Marne bei Epernay
TIPP: Vorsicht in der Schleuse von St. Maur. Sie ist hoch und mit Metallspundwรคnden versehen. Am besten die Fender horizontal anbringen! Treibstoff gibt es im Hafen von Nogent sur Marne. Er liegt zwar laut (in der Nรคhe der Autobahn), aber man isst sehr gut direkt im Hafen, der Empfang ist angenehm. Der Hafen ist nachts gesichert.
Nach Condรฉ sur Marne geht es in den canal l’Aisne ร la Marne. Als erstes muss man den Tunnel von Billy nehmen, er ist zwar recht lang (2,5 km) aber beleuchtet und belรผftet. Wir haben nicht in Reims รผbernachtet sondern in Sillery, ein guter Platz mit allem Service. TIPP: Falls ein Besuch von Reims auf dem Programm steht, fรคhrt man besser von Sillery mit dem Bus.
Attigny
Etappe 3: Reims >ย ย Maastricht Canal de lโAisne ร la Marne > Canal des Ardennes > Meuse > Canal Albert > Canal ย de Harcourt ร Visรฉ 65h โ 390 km โ 90 Schleusen
Nach Reims geht es in die Ardennen. Achtung es gibt kaum Anlegemรถglichkeiten zwischen Reims und Attigny. Wir haben inย Variscourt รผbernachtet. Dort gibt es einen ruhigen Liegeplatz. Allerdings ohne jeglichen Service. Ausserdem sind die Liegeplรคtze recht klein fรผr ย 3-6 Boote.
Unser letzte Haltestelle vor der Schleusenkette war Attigny, eine gute Mรถglichkeit die nรถtigen Einkรคufe zu machen.
Attigny
Man braucht etwa 6 Stunden bis Le Chesne.
Canal de la Meuse Schleuse 46
Die Schleusen sind fast alle automatisch gesteuert. 3 Systeme gibt es: Radar, Stab („Perche“), Funkfernbedienung (2 Varianten: mit und ohne Unterscheidung der Fahrtrichtung: Bergfahrt Blauer Knopf, Talfahrt Grรผner Knopf). TIPP: Immer die Telefonnummern des zustรคndigen Wartungs-Notdienst bereithalten. Es kommt vor, dass die Schleusen nicht funktionieren. Dann sollte man Hilfe anfordern, falls man nicht unnรถtig lang warten will…
In Pont-a-Bar haben wir wieder einen Tankstopp gemacht. Dort kann man auch etwas an Bootsausstattung kaufen, zum Beispiel Fender…
Anschliessend braucht man noch 3 Tage bis zur belgischen Grenze. Hier gibt es รผberall Liegeplรคtze, die recht gut ausgestattet sind.
Fumay an der Maas
Die Anzahl der Boote nimmt ebenfalls zu. Die Maas ist stรคrker befahren als der Ardennen Kanal. TIPP: An einen guten Scheinwerfer denken, der Tunnel von Ham ist eng, nicht sehr hoch und nicht beleuchtet.
Wegen eines Streiks der VNF Mitarbeiter der letzten Schleuse vor der belgischen Grenze, lagen wir 3 Tage in Givet fest.
Givet
Schleuse Les 4 Cheminรฉes – Gibet
Anschliessend ging die Reise im Konvoi weiter durch Belgien.
Auf der Maas in Belgien
Maastricht Marina – Pietersplas
Die schรถnste Strecke liegt zwischen der franzรถsischen Grenze und Namur. Ausserdem sind die Hรคfen recht gut ausgestattet. Wir haben allerdings Belgien recht schell durchfahren mit nur eine Stop in Dinant und Huy.
Die Strecke ab Namur ist sehr industrialisiert.
Von dort ging es direkt nach Maasbracht in die Maasbracht Marina (Ex. Pitersplas). Sehr guter Hafen!
Von Cergy bis Maasbracht haben wir 114 Motorstunden gebraucht. Wir sind am 31. Juli weggefahren und am 26. August angekommen nach 24 Reisetagen (abzรผglich 3 Streiktagen). Durchschnittlich sind wir 4 – 5 Stunden am Tag gefahren.TIPP:ย Es nutzt nicht viel schnell zu fahren Maasabwรคrts. Meistens wird man an den grossen Schleusen zum Warten gezwungen. Auf den Fall immer der Berufsschiffahrt Vorfahrt gewรคhren. Und Achtung auf die starken Strรถmungen und Turbulenzen, die entstehen, wenn die Frachtkรคhne in den Schleusen sich bewegen.
Grenzscheuse – Lanaye (B)
in der Schleuse Lanaye
Schleuse Grands-Malades bei Namur
An unserem Zielort angekommen installieren wir uns an unserem Liegeplatz. Von hier aus werden wir noch einige Tagestouren unternehmen. Die Tour 3-2014 geht dann langsam zu Ende.
Die meisten Schleusen haben einen Hub vonย etwa 6mย und sind mit „Guillotine-Toren“ versehen. Als wir in Pont L’Evรจque als zweites Boot zusammen mit einem anderen Sportboot in die Schleuse einfahren wollen, beginnt das Schleusentor sich vor uns zu senken!!! Wir bremsen das Boot mit aller Kraft ab und fahren rรผckwรคrtsย aus dem Torbereich der Schleuse. Als wir den Schleusenwรคrter รผber Funk anrufen, um zu verstehen, warum wir nicht einfahren „dรผrfen“, entschuldigt er sich nur mit den Worten: „Er habe uns รผbersehen,…“
Vagabond - mit unserer Linssen-Yacht unterwegs in Europa 