Für die Fahrt über den Dollard steht nichts im Wege. Die Bedingungen sind gut: In Delfzijl haben wir Hochwasser um 7h33. Von unserer Überfahrt nach Emden 2022 wissen wir, dass man etwa 2h wartet und dann mit der optimalen Strömung losfährt. Das Wetter spielt dieses Mal auch mit. Die Sonne scheint und den Wind spürt man mit 2 bft. kaum. Allerdings weht er von Ost-Süd-Ost. Selbst bei geringem Wind, stauen sich doch die Wellen am Bug.
Ursprünglich wollten wir Emden ansteuern. Bei einem Anruf an der Nesserlander-Schleuse erfahren wir jedoch, dass zur Zeit wegen Wartungsarbeiten keine Bedienung möglich ist. Eine Alternative wäre die Grosse Seeschleuse.
Nach einem Gespräch mit zwei niederländischen Yachten im Hafen von Delfzijl entscheiden wir uns, bis nach Leer zu fahren. Für die Strecke sehen wir 4h vor. Die See-Schleuse bei Leer wird drei Mal am Tag bedient: 8h, 14h und 17h30. Eine Schleusung um 14h sollte möglich sein.
Wir legen um 9h30 im Konvoi mit den 2 schönen Grouwerster Vlets ab.
Nach einer halben Stunde verlassen wir den Zeehavenkanaal. Sofort werden wir von der Strömung gepackt. Da das Wetter gut ist, gilt es nun nur die Bewegungen der Seeschiffe und Fähren zu überwachen.
Um 11h fahren wir mit 12 – 15 km/h an Emden’s Hafeneinfahrt vorbei. Inzwischen haben wir unsere zwei Begleiter aus den Augen verloren, obwohl wir unser Bestes gegeben haben….
Sperrwerk auf der Ems
Als wir gegen 13h20 nach 35km uns Leer nähern, finden wir die Zwei und eine deutsche Yacht am Wartesteg auf der Leda. Der Steg bietet Platz für 3 Boote (3 x 12 m). Für uns bleibt der „Doppel-Pack“ mit einem kleinen deutschen Boot. Wegen der starken Strömungen hier (Leda, Ems und Tiede), gehen wir das Manöver vorsichtig an. Wir warten noch fast eine Stunde, bis wir in die Schleuse einfahren können. Vorrang haben die ausfahrenden Schiffe, heute sogar ein grosser Schwimmkran, der von einem Schlepper gezogen wird.
Seeschleuse Leer
Im Hafenbecken angekommen, werden wir von der netten Hafenmeisterin empfangen. Heute sind wir mit allem zufrieden: eine gute und problemlose Fahrt, schönes Wetter, auch wenn der Wind jetzt mit 4 bft. etwas kräftiger weht, und natürlich der schöne Platz an der Uferpromenande.
Anleger Leer
Jetzt gilt es, sich an das hier übliche „MOIN“ zu gewöhnen, was uns eher gut gefällt. Auf jeden Fall besser als das heute übliche und weitverbreitete amerikanische „Hallo„.
In Leer bleiben wir 3 Tage.
Bevor wir weiterfahren, überlegen wir uns noch, wo wir unser Schiff für unseren „Break“ Mitte Juni lassen können:
Papenburg
Oldenburg
Bremen
Zunächst denken wir an Papenburg. Wir fragen zunächst bei Hennings-Yachtvertrieb nach. Sehr schnell erhalten wir eine positive Nachricht. Allerdings ist die Schleuse nach Papenburg ab Montag, den 27. Mai für 2 Wochen ausser Betrieb. Somit müssten wir unsere Reise sofort abbrechen. Zeitlich gesehen wäre ein ruhiger Hafen in der Nähe von Bremen eine gute Lösung. Da wir uns noch nicht im Klaren über unsere Weiterreise im Juli sind, ziehen wir es vor, in Oldenburg „Etappe“ zu machen.
Es weht ein kräftiger Wind von 5 bft. Ist man auf kleinen Kanälen unterwegs, so spielt das keine grosse Rolle, solange keine Schleusen oder Brücken zu überwinden sind. Anders ist es auf offenem Wasser. Wer das IJsselmeer schon mal bei 4 bft überquert hat, weiss was es bedeutet.
Ähnlich unangenehm wie starke Strömung kann Wind beim Anlegen sein.
Grundsätzlich gilt beim Bootsfahren das gleiche wie für Flugzeuge beim Starten und Landen: immer gegen den Wind! Daher haben Flughäfen meistens mindestens zwei Start -und Landebahnen, die in die Hauptwindrichtungen ausgerichtet sind.
Wenn man gegen den Wind (oder die Strömung) fährt, bleibt das Gefährt besser unter Kontrolle.
Nach einer längeren Fahrt hat man oft die Tendenz, das Anlegemanöver schnellstmöglich zu erledigen. Bei Wind lohnt es sich jedoch, die Situation zunächst abzuschätzen. Nach dem Motto: Besser einen sicheren als einen schönen Platz! So die Theorie. Jetzt zur Praxis.
Als wir im Passantenhafen von Grou ankommen, befolgen wir unsere guten Vorsätze nicht…!!! Wir überlegen nicht lange und steuern die erstbeste Box an. Die Stege dort sind sehr kurz. Ohne Wind würden wir sicherlich mit dem Heck „achtern“ anlegen. Da das Boot einfacher nach vorne zu steuern ist, steuern wir die Box mit dem Bug nach vorne an.
Der Wind weht von Hinten-Steuerbord. Somit drückt uns der Wind sowohl nach vorne als auch nach Backbord (1).
Solch eine Situation endet schnell mit ein paar Kratzern am Rumpf (2). Zumal Bug- und Heckstrahler bei Windböen über 4-5 bft sich als nutzlos erweisen (zumindest bei unserem Schiff).
Jetzt gilt es auf dem Sprung zu sein, die Fender richtig zu platzieren, damit die Berührung des Rumpfes mit dem Steg (Backbord) verhindert wird und gleichzeitig , darauf zu achten, dass der Bug nicht in den Steg knallt. Da hilft nur die Schraube!
Besser und einfacher wäre es gewesen, sich Zeit zu lassen und einen einfacheren Platz anzufahren. Zum Beispiel am gegenüberliegenden Steg, gegen den Wind.
Am 3. Mai starten wir zusammen mit BALU. Das Wetter an diesem Morgen lädt eher zum Verharren ein. Es ist sehr windig (4-5 Bft.) und es regnet in Strömen.
Nachdem wir die „Grote Sluis“ hinter uns haben, spüren wir sogleich eine recht starke Gegenströmung auf dem Lek. Wir wollen flussaufwärts zur IJssel.
Die Schleuse Hagestein erreichen wir nach einer Stunde. Wir haben Glück. Ein Frachter überholt uns kurz vor der Schleuse und wir können mit ihm in die Kammer einfahren.
Die Wehre auf dem Lek und Niederrhein gefallen uns gut. Sie sind schon von weitem als Landmarken sichtbar. Ihre Architektur finden wir einzigartig. Sie erinnert an Riesenspinnen oder an Gestalten, die man aus Science-Fiction Filmen kennt.
Nach 3h30 erreichen wir unser Tagesziel, die Stadt Wijk bij Duurstede. Auf geht’s zu einem Stadtrundgang! Wir sind überrascht, über die belebten Strassen und über die Anzahl der netten Geschäfte im historischen Zentrum. Amazon scheint hier noch nicht den Einzelhandel aus den Städten gedrängt zu haben.
Unser üblicher Abendspaziergang führt uns zum „Kastell„, das am Stadtrand liegt und für festliche Anlässe wie Hochzeiten odere andere Events genutzt wird.
Für den nächsten Tag haben wir uns die Stadt Arnheim als Ziel gesetzt. Bis dorthin, brauchen wir 6h30. Auf dem Weg liegen zwei Schleusen. Im Oberwasser, nahe der Schleusen, kommt man auf den ersten Kilometern etwas zügiger voran, da die Strömung hier etwas schwächer ist.
Wir besuchen die geschichtsträchtige Stadt zum ersten Mal. Unser Plan, zwei Tage zu bleiben, wird jedoch schnell zerschlagen, da der Hafen nicht sehr einladend ist.
Uns wird ein Platz für ein Schiff am äussersten Steg zugewiesen, so dass wir im „Doppelpack“ liegen müssen. Aufgrund der direkten Nähe zum Niederrhein stellt sich der Platz als sehr unruhig heraus und das Festmachen wegen der starken Strömung ist auch nicht so einfach.
Da der Hafen etwas ausserhalb liegt, kramen wir unsere „OV-Chipkaarts“ aus und nehmen den Bus Richtung Stadtzentrum. Die Haltestelle „Haven“ befindet sich, wie der Name sagt, in direkter Nähe. Die Einkaufsstrassen im Zentrum sind an diesem Samstag Menschen überfüllt.
Die Abfahrt am nächsten Morgen hätte uns fast eine „schöne“ Schramme gekostet!
Vom Vortage ist uns die starke Querströmung bewusst. Wir müssen rückwärts starten (1). Glücklicherweise hilft uns die Crew von Balu, unser Boot auf Abstand zu halten (2). Wie sooft erweisen sich unsere Bug- und Heckstrahler als zu schwach: Wind, Strömung, etc. und es hilft nur der Motor und das Steuerrad , um schnell loszukommen. In letzter Sekunde rettet uns unserer Kugelfender davor, dass wir uns an Balu’s Anker eine deftige Schramme einholen.
Bis zur IJssel sind es nur knappe 4 Kilometer. Bei 5 km/h Gegenströmung bis zur Mündung hin, kommen wir nur sehr langsam voran.
Auf der IJssel, welche Freude, geht es dann mit der Strömung zügig voran. Schon nach 2 Stunden erreichen wir den Passantenhafen in der Hansestadt Doesburg. Wir mögen diese Gegend sehr: die Landschaft, den Fluss und die Hanse-Städte, die noch heute vom Glanz der alten Zeiten zeugen.
Wie in vielen Passantenhäfen wird hier Strom, Wasser, Müll etc. mit der „Service-Karte“ beglichen. Die Übernachtung zahlt man an einem Automaten. Der Hafenmeister kommt nachmittags vorbei und schaut nach dem Rechten.
Die Stadt ist immer einen Besuch wert.
Diesmal haben wir besonderes Glück bei unseren Besichtigungszielen!
ein altes Foto-Geschäft (unter anderem mit alten Leicas und russischen Kopien),
das Lalique Museum,
das Spiel auf einer schönen elektro-pneumatischen Orgel in der Martinikirche. Wir dürfen sogar dem Organisten bei der „Arbeit“ zusehen.
zum Abschluss noch eine Foto-Ausstellung.
Leider ist das „Senf-Museum“ an diesem Tag geschlossen .
Bei frischem aber schönem Sonnenwetter geht es weiter nach Zutphen.
Die Strömung ist weiterhin stark. Daher entschliessen wir uns, nicht im historischen Stadthafen anzulegen, dessen Kaimauer wegen des leichten Hochwassers sogar unter Wasser steht, sondern im neuen Noordhaven, etwas ausserhalb des Zentrums.
Wir waren schon mehrmals in dieser netten und schönen Stadt. Trotzdem gibt es immer Neues zu entdecken und Altes zu schätzen. Wie z.B. die Bibliothek in einer früheren Kirche.
Am nächsten Morgen geht es weiter nach Deventer. Der Fluss ist hier kurvenreich, so dass Vorsicht geboten ist. Oft wird die Blaue Tafel gezeigt.
Kurze Zeit nachdem wir den Hafen verlassen, ruft uns Thomas über VHF77 an. Ein Polizeiboot nähert sich mit hoher Geschwindigkeit. Jetzt gilt es schnell zu reagieren. Wir wenden um 180°, damit das Polizeiboot uns entgegen kommt. So wollen wir den Einfluss der enormen Wellen verringern. Die Polizei ist nett zu uns. Als sie sich uns nähern, drosseln sie bei der Vorbeifahrt die Geschwindigkeit. Der gut ausgestattete Hafen liegt nördlich der Stadt. Zur Stadt kommt man am besten mit dem Rad.
Wir besuchen das sehenswerte Rathaus. 2264 Personen haben ihre Fingerabdrücke für die Fassaden gegeben. Die Abdrücke wurden in Aluminium gegossen. Sie dekorieren nun alle Wände, innen und aussen. Das Stadtmuseum im Gebäude der früheren Waage gibt einen interessanten Einblick in die Geschichte der Stadt, geprägt von Kriegen und Handel.
Zum Abschluss gönnen wir uns noch bei schönstem Maiwetter einen „Café liegois„.
Am nächsten Morgen brechen wir nach Zwolle, der Hauptstadt der Provinz OverIJssel, auf.
Wir kennen die Stadt zwar, kommen aber mit dem Boot zum ersten Mal hierher. Man erreicht sie von der IJssel aus über den Zwolle-IJssel-Kanal. Mehrere Hebebrücken liegen auf dem Weg. Für grosse und „hohe“ Boote gibt es spezielle Plätze auf der linken Seite des Hafens und auf Steuerbord hinter der Fussgängerbrücke Fingerstege für Boote unserer Grösse. Achtung, je nach Wasserstand kann es eng werden. Wie auf dem Bild zu sehen ist, sind die Stege leider sehr kurz.
Auch hier, wie in den Häfen Doesburg und Zutphen wird die Benutzung mit der App aanUit.net gesteuert (Liegegeld, Strom und Wasser). Der Supermarkt „Albert Hijn“ liegt direkt gegenüber am anderen Ufer.
Wir bleiben mehrere Tage in Zwolle. Zeit genug, die Stadt genauer zu erkunden: Wochenmärkte, Museen, Plätze, historische Bauten, Stadtkanäle. Die aktuelle Ausstellung im Stadtmuseum ist sehr zu empfehlen.
Als wir am 23. ankommen, finden wir es am Kran-Steg. Dort soll es auch bis zur geplanten Abfahrt am Freitag bleiben. Wir werden die 3 Tage zum Bunkern und für eine Testfahrt nutzen. Denn die muss sein, wie uns unsere Erfahrung 2022 gelehrt hat!
Wir fahren Richtung Thorn. In der Saison ist dort am Anleger, kaum Platz zu finden. Jetzt im April, bei frostigen Temperaturen, sieht das schon anders aus. Wir sind alleine hier. Wir profitieren davon und machen einen kleinen Stadtrundgang durch die schönen Gassen.
Am 26. geht es dann los, zunächst über den Zuid-Willemsvaart in Richtung Nord-Westen. Unsere erste Etappe soll Verghel sein. Es wird eine lange Tagesetappe. Wir kommen dort 9 Stunden später an.
Wir haben bisher noch nicht in dieser Stadt gehalten. Schon mehrmals hat man uns empfohlen, dort eine Etappe einzulegen. Der Halt lohnt sich! Der kleine Club-Hafen ist gut ausgestattet und liegt ganz in der Nähe der „NordKade“. In alten Industrieanlagen ist dort ein sehenswertes Einkaufs- und Kulturzentrum entstanden.
Der nächste Tag führt uns nach s’Hertogenbosch. Für Sonntag ist Wind angesagt. Daher entschliessen wir uns, in dieser schönen Stadt eine kleine Pause einzulegen. 2019 waren wir zum letzten Mal dort.
Als wir ankommen, finden wir zunächst keinen freien Liegeplatz. Der Hafenmeister weist uns an, im „Doppelpack“ anzulegen. Der grosse Andrang erklärt sich sogleich.
Dieses Mal fällt unser Besuch auf den „Koniginendag“ (oh Entschuldigung, man muss ja jetzt „Konigsdag“ sagen.) Scheinbar haben sich die Niederländer, mit denen wir ins Gespräch kommen, immer noch nicht an die Veränderung im Königshaus gewöhnt. Es ist Samstag. Die Geschäfte sind geschlossen. Der Tag gilt dem Feiern. Überall begegnen uns „orangefarbene“ T-Sirts, Hüte, Brillen und sonstig verkleidete Gestalten. Musik ist an jeder Strassenecke zu hören.
Nach 2 Nächten verlassen wir die Stadt und fahren weiter in Richtung Waal. Als wir in Woudrichem ankommen, entscheiden wir uns dort zu übernachten und die Überfahrt am nächsten Morgen anzugehen.
Wir hoffen im historischen Hafen festmachen zu können und haben Glück. Hier ist es noch ruhig.
Natürlich führt uns ein Spaziergang zum Waal. Es ist erstaunlich wenig Verkehr an diesem Nachmittag. Als wir dann kurz vor Sonnenuntergang wieder ans Ufer gehen, erleben wir eine lustige Szene. Man hat den Eindruck, dass ein kleines Ruderboot mit einem Frachter um die Wette gegen die Strömung ankämpft.
Auch für unsere Überfahrt am nächsten Morgen haben wir Glück. Nur zwei Frachter und eine Fähre begegnen uns, während der 20 minütigen Fahrt. Wir legen im Aussenhafen am Merwede-Kanal an.
Unser Plan ist es am nächsten Morgen, zunächst die Stadt Gorinchem zu umfahren, und dann von der Linge her in den Lingehafen zu fahren. Die Durchfahrthöhe der ersten Brücke wird mit 3,60m angegeben. Wenn das stimmt, würde es für uns bei gelegtem Mast gerade reichen.
Somit versuchen wir es. Zunächst bringen wir am Bug unsere Messlatte an. Diese erweist sich bei Frankreich-Reisen nicht nur als hilfreich sondern absolut notwenig (die allgemeinen Durchfahrthöhen liegen dort bei 3,70m, oft aber auch weniger, z.B. im Ardennen-Kanal).
Wir fahren langsam ran, aber der Wasserstand ist einfach zu hoch! Unsere Latte berührt die Brücke. Also „Marche arrière“ heisst es!!!
Und jetzt ? Entweder einen Abstecher zur Linge oder direkt nach Vianen? Dort sind wir für die nächsten Tage verabredet mit „BALU“ und seiner Besatzung. Bis nach Vianen sind es noch 3 – 4 Stunden. Auf dem Merwede-Kanal gibt es einige bewegliche Brücken und eine Eisenbahnbrücke. Je nach Verkehr kann es schon länger dauern.
Wir haben Glück und kommen kurz vor Öffnung der Eisenbahnbrücke dort an und haben nur 10 Minuten Wartezeit.
So erreichen wir den Passantenhafen in Vianen zur Mittagszeit. Der Hafen ist fast leer. Neue zusätzliche Stege wurden installiert. Als Etappe liegt der Hafen sehr günstig. In nur 100 m Entfernung findet man die üblichen Supermärkte „Albert Hijn“ und „Jumbo“.
In unserem letzten Beitrag, dem ersten für dieses Jahr 2024, hatten wir die möglichen Optionen für unsere Reise in Richtung Berlin beschrieben.
Ausdrücklich möchten wir uns noch bei unseren treuen Lesern für die vielen guten Ratschläge und Empfehlungen bedanken.
Wir werden aller Wahrscheinlichkeit die „Nordroute“ [C] über den Dollart nehmen. Dann wollen wir zunächst im Norden bleiben und nach Bremen fahren. Anschließend ist die Weser aufwärts und der Mittellandkanal geplant.
Da die Schleuse Grave auf der Maas zur Zeit wegen Bauarbeiten gesperrt ist, müssen wir noch entscheiden, wie wie zum Niederrhein kommen. Der beschriebene Weg (1), (5) und (7) fällt somit aus.
Als Alternative hatten wir im ersten Bericht zunächst die Strecke (6) und (7) (also über den Zuid-Willemsvaart) oder (1), (2), (4) und (8) (also über den Maas-Waal-Kanal und den Waal zur IJssel angedacht.
Groningen – Oosthaven
Ein aufmerksamer Leser hatte uns anschließend darauf aufmerksam gemacht, dass es auch möglich ist, über die Maas (1) (2) zum Waal zu fahren. Von dort aus geht es dann den Waal allerdings zunächst flussabwärts bis zum Amsterdam-Rhein-Kanal und von dort zum Niederrhein (11).
Gemütlicher, aber auch langweiliger ist die Strecke (6)… die Variante (11) ist halt schneller, dafür aber etwas anstrengender wegen des drückenden Berufsverkehr.
Dollart
Am 18. April kommt das Boot ins Wasser. Es bleiben noch ein paar Tage zur Vorbereitung. Der Zeitplan steht. Mitte Mai wollen wir auf der IJssel sein. Dann geht es weiter durch Friesland. Aber dazu mehr, wenn wir wieder auf unserem Schiff sind. Bis dahin sind es ja jetzt nur noch ein paar Tage.
Wie schon Ende 2023 berichtet, steht das grobe Ziel fest. Dieses Jahr, zum 10 jährigen Boots-Jubiläum soll es auch dabei bleiben. Es wird nach Deutschland gehen, nach Nord- und Mitteldeutschland. Genauer gesagt, wollen wir zur Region Berlin-Brandenburg. Inzwischen haben wir die Gewohnheit, im Sommer eine Unterbrechung zu machen. Dann geht es für zwei bis drei Wochen nach Hause. Dort warten andere „Beschäftigungen„…
Wie genau wir die erste Tour, von Mitte April bis Mitte Juni, gestalten, haben wir noch nicht entschieden.
Wie jedes Jahr starten wir von Maasbracht in Limburg, unserem Winterlager.
Soll es direkt und auf dem schnellsten Weg nach Berlin gehen? Oder sollen wir erst die Norddeutsche Küstenlandschaft erkunden? Oldenburg, Bremen, der Küstenkanal, die Hunte ,… „On verra bien„, sagt man bei uns.
Zunächst heisst es, die verschiedenen Wege anzuschauen. Drei mögliche „Grenzübergänge“ ziehen wir in Betracht:
den Rhein bei Emmerich [A] , die „Südroute„
den Dortmund-Ems-Kanal via den Haren-Rüenbrock-Kanal [B] , die „mittlere Route“
den Dollard zur Ems bei Groningen [C] , die „Nordroute„
VAGABOND 2024 Tour 1 Anreise Niederlande
Inzwischen ist es ja üblich geworden, bei solchen „Wegfragen“ ein Navigationsprogramm zu verwenden. „Boatrouting“ oder „Waterkaarten“ sind da gute Beispiele. Diese Anwendungsprogramme auf Handy, iPad oder PC nehmen einem zwar die Arbeit grossteils ab, rauben einem aber auch ein wenig den Spass bei der Planung . Oder?
Wir bleiben bei der Planung noch bei der „alten“ Methode, setzen aufs Gehirn und lassen den Prozessor und seine Algorithmen mal bei Seite. Wichtiger als das „Tool“ sind wohl die Kriterien nach denen man seinen Weg auswählt:
Soll es schnell gehen und möchte man schnell am Ziel sein? Oder will man sich Zeit lassen, um von der Landschaft und / oder schönen Liegeplätzen zu profitieren ? Will man einfach eine neue Umgebung entdecken, oder sucht man einfach nur die Abwechslung ? „Die Maas kennen wir jetzt …„. Das Wetter oder die Wassersituation kann auch eine wichtigen Rolle bei der Suche nach der richtigen Entscheidung spielen. Natürlich gehen auch Wegsperrungen oder Behinderungen in die Planung ein. Es gibt sicherlich noch viele andere Parameter, die man in die Entscheidung einbeziehen kann. Oder ganz anders,… man fährt einfach los. Auch das soll es geben ;-). Änderungen muss man immer in Kauf nehmen. Das gehört nun mal dazu.
VAGABOND Tour 1 Niederlande Weg-Optionen:
[A]Südliche Route: Der schnellste Weg (bis zur Grenze) nach Nord-Deutschland führt über den Rhein/Waal (Strecke [A]). Wenn Berufsverkehr, eventuel schlechtes Wetter und mitunter starke Strömung keine Schwierigkeiten darstellen, ist dieser Weg eine gute Lösung. Von Maasbracht ausgehend, kann man den Mittelland-Kanal in 3 – 4 Tagen erreichen. Somit heisst der Weg (1) > (2) > (3): Maas > Maas-Rhein-Kanal > Rhein etc.
[B] oder [C]Mittlere oder nördliche Route: Diese Strecken führen über Friesland. Zunächst gilt es hier zwischen der Maas (1) und dem Zuid-Willemsvaart-Kanal (6) wählen.
Der Weg über Maas (1), Rhein (2) und Pannerden-Kanal (4) ist auch in diesem Fall sicherlich der kürzeste, stellt aber wie im vorher beschriebenen Fall, die gleichen Anforderungen, bevor man die Ijssel erreicht.
Wer es etwas „gemütlicher“ angehen kann oder will, die Maas zusätzlich gut kennt und zunächst zügig voran kommen möchte, wird sich für den Zuid-Willemsvaart (6) entscheiden. In unserem Falle sind es wohl die kürzere Dauer, die wir auf dieser ersten Etappe suchen.
Spätestens in ’s Herzogenbosch ist man dann wieder auf der Maas. Von dort gehts dann weiter in Richung Niederrhein (7) zur Ijssel.
Weiter geht es über die Ijssel (8) flussabwärts nach Friesland.
Jetzt gilt es zu entscheiden, ob man über die Nord-Route [C] oder über die mittlere Strecke [B] will. Die Entscheidung hängt jetzt im Wesentlichen von dem weiteren Plan der Fahrt in Deustchland ab.
[B] Mittlere Route :Will man jetzt auf kürzestem Weg zum Mittelland-Kanal über den Dortmund-Ems-Kanal, dann sind die kleinen Torf-Kanäle in Friesland (9) die erste Wahl.
[C] Nördliche Route : Oder möchte man zunächst etwa den Städten Bremen und Oldenburg einen Besuch abstatten. Dann bittet sich der Küstenkanal und die Hunte an ? Somit heisst es, den Dollard zu überqueren. Von dort aus geht es weiter über die Ems (10).
Dollart // Delfzijl > Emden
Und jetzt ? Was steht jetzt, Ende Januar schon fest ?
Die Strecke [A] wird es nach heutigem Stand wohl nicht
Ob es der „Grenzübergang“ [B] oder [C] wird, ist noch offen.
Fest steht allerdings, dass wir (6), (7) und (8) wählen werden, um nach Friesland im Frühjahr zu kommen. Dafür rechnen wir 12 Tage. Nach 2022 wird es unsere zweite Reise über den Niederrhein sein. Gern sind wir auch auf der Ijssel unterwegs.
An dieser Stelle möchten wir uns bei unseren treuen Lesern und Bootsfreunden für die vielen netten und guten Vorschläge und Informationen bedanken, die uns bei der Vorbereitung eine grosse Hilfe sind.
Der Plan wird noch ein paar Wochen reifen. Aus Erfahrung wissen wir, dass es besser ist, die „Wunschziele“ am Anfang der Reise anzufahren. Auf der Rückreise bleibt meistens wenig Zeit für einen „Schlenker“. Entscheidend wird auch sein, wo wir die „Sommerpause“ einlegen wollen/können. Dort brauchen wir einen Liegeplatz, wo unser Boot 3 – 4 Wochen ruhig und sicher liegen kann.
UPDATE 03.02.2024:
Ein fleissiger und netter Leser unseres Blogs hat uns auf eine Alternative aufmerksam gemacht, die wir einfach „übersehen“ hatten. Sicherlich weil der Waal nicht unseren bevorzugten Hobby-Skipper Revieren gehört,… zumindest noch nicht. Aber nach 10 Jahren Bootserfahrung ist es Zeit, mal Neues zu erkunden!
Daher ist der Vorschlag absolut erwähnenswert. Er läd zu erneutem Nachdenken ein. Der weiter oben geschriebene Satz „Fest steht allerdings, dass wir (6), (7) und (8) wählen werden, um nach Friesland im Frühjahr zu kommen.“ kommt somit etwas ins Wanken ;-).
VAGABOND 2024 Tour 1 NL Alternative 11
Um von Maasbracht aus zum Niederrhein (7) zu kommen, gibt es zu den beiden erörterten Routen (6) oder (1)+(5) noch die Alternative (1)+(11).
In diesem Fall bleibt man flussabwärts auf der Maas, nimmt dann bei Mook den Maas-Waal-Kanal, fährt den Waal ebenfalls flussabwärts und nimmt den Amsterdam-Rhein-Kanal bei km913 Richtung Niederrhein.
unterwegs auf dem Waal, allerdings „zu Berg“
Diese Strecke ist zwar etwas anstrengender als der oben erwähnte Weg über den Zuid-Willemsvaart, aber wohl schöner und schneller. Diese Variante hat für uns auch den Vorteil, dass zumindest die Waal Strecke „Neuland“ ist.
Wie jedes Jahr denken wir zum Jahresende schon mal an die nächste Boots-Saison, auch wenn von genauer Planung nicht die Rede sein kann.
Wie so oft, sagen wir uns, dass „die nächste Saison dort oder dorthin gehen soll…“ . Am Ende kommt es dann oft anders!
So haben wir in den letzten Jahren mehrmals an dieser Stelle unseren Wunsch geäussert, Richtung Berlin zu fahren.
Für 2024 haben wir es uns diesmal fest vorgenommen!
Vor genau 10 Jahren begann unsere BootserFAHRung im April 2014 mit der von Linssen-Yachts organisierten „Ostertour“ . Die erste grosse Reise führte uns damals „nach Hause„. Wäre da nicht die Sache mit der Mehrwertsteuer gewesen, hätten wir uns sicherlich nicht zu einer so weiten Reise gewagt… Wir hatten keinerlei Fachkenntnisse!! Wir wussten nichts. Jeder gute Rat, den wir damals von netten „Mitstreitern“ bekamen, war willkommen. Das war auch der Anfang dieses Blogs! Er wird inzwischen jeden Monat von fast 1000 Bootsfreunden besucht. Es besteht also weiterhin Bedarf am Erfahrungsaustausch. Das ist sein Hauptzweck. Damals wie heute sind wir über jede nützliche und hilfreiche Information froh!
Nun zur Saison 2024.
QUELLE: Google maps 2023
Wir wollen also nach Berlin, vielleicht auch etwas weiter. Viele unserer Leser sind sicherlich dort schon mal mit dem Schiff hingefahren.
Es wäre sehr nett, wenn Ihr eure Erfahrungen hier teilen könntet. Vielleicht habt Ihr auch ein paar Tipps für uns.
Wie immer starten wir auf der Maas. Da wir keine grosse Lust haben den Rhein zu Berg zu befahren, denken wir an die Alternative über die kleinen Kanäle in Friesland nach Deutschland zu kommen. Ab dann ist der Weg über den Mittellandkanal recht klar.
Aber wo halten ? Was ist sehenswert ? Auf was muss man achten Welche Häfen sind besonders empfehlenswert ? …
Wir haben schon oft gelesen, dass der Hafen von Potsdam sich gut als „Basislager“ eignet. Mit grosser Wahrscheinlichkeit werden wir im Hochsommer 2 – 3 Wochen unser Boot verlassen. VAGABOND ist zwar wichtig aber nicht das einzige, was uns auf Trab hält ;-).
Paris – Canal Saint Martin
Zum Schluss möchten wir allen unseren treuen Lesern ein paar ruhige Festtage zum Jahresende wünschen.
Heutzutage ist man ja daran gewöhnt sich seine Fotos, und vor allem die Reiseerinnerungen, am Bildschirm anzuschauen. Häufig sind die Bilder auf dem Handy gespeichert, manchmal werden sie auch auf den üblichen sozialen Netzwerken publiziert. So auch wir! mit vagabond4you auf Instragram z.B.
Vor allem aber berichten wir ausführlich auf unserem Reiseblog von unseren Fahrten : https://vagabond4you.com/fotogalerie/ . Dort haben wir auch eine Fotogalerie eingerichtet. Hier findet man für jede Saison seit 2014 eine kleine Auswahl an Bildern, die ein paar Eindrücke von der Reise vermitteln (sollen). Hier die Galerie von diesem Jahr https://vagabond4you.com/saison-2023/.
Die Plattformen, Instagram und Facebook, haben wir auch dieses Jahr wieder benutzt. Möglicherweise, zum letzten Mal. Gerade versucht META für Facebook und Instagram, uns davon zu überzeugen, die neuen kostenpflichtigen Abonnements zu nehmen. Es ist gut möglich, dass unsere Präsenz dort schnell verkümmert.
Auch wenn das Teilen von Bildern heute meistens „digital“ abläuft, halten wir weiterhin am Papier fest!
Nichts geht über das Blättern in einem schönen Buch,….
Ausserdem, wer kann schon sicher sein, ob die digitalen Medien in ein paar Jahren noch lesbar oder zugänglich sind. Datenformate wie JPG oder auch PDF können irgendwann von anderen abgelöst werden, Speichermedien veralten (auf jeden Fall schneller als Papier).
Also bleiben wir beim Papier.
Ja, Ja,… es ist richtig, dass auch Papier nicht gratis ist! Aber es hat den Vorteil der grösseren Beständigkeit. Von der Haptik ganz zu schweigen.
Wir bleiben eine Woche im Grevelingen Meer. Unsere Kinder und Enkel sind auf Besuch. Ferienzeit!
Den Plan länger in Zeeland zu bleiben, geben wir aus Zeitgründen auf. Wir entscheiden uns, die Rückreise früher anzugehen. Es gibt einiges zu tun, zuhause und sonstwo. Bootsfahren ist wichtig, aber nicht alles. Zeeland läuft uns nicht weg. Eigentlich schade, denn jetzt wo die Schulferien zu Ende gehen, wird es auch hier ruhiger und entspannter. Vielleicht steht dann Zeeland 2025 wieder auf dem Programm….
Wir fahren weiter in Richtung Maasbracht. Die Stationen sind wie sooft dieselben: Willemstad, Heusden, Maasbommel, Leukermeer,…
Wegen des starken Regens bleiben wir 2 Tage in T’Leuken. Dass wir nicht wie üblich in Linden (Cuijk) oder Mook gehalten haben, ist für uns ein Glück! Denn morgens erfahren wir, dass das Wehr der Schleuse Grave beschädigt wurde und somit die Regulierung des Wasserstandes nicht mehr gewährleistet werden kann. RWS hat entschieden, die Maas zwischen der Schleuse Sambeek und Grave ab dem 1. September zu schliessen (zunächst auf unbestimmte Zeit…).
Auch Venlo lassen wir dieses Jahr aus. Wir übernachten im kleinen Hafen von Hanssum. Bis nach Maasbracht ist es nun nicht mehr weit.
Wir werden zum Saisonende noch ein paar Tage in Maasbracht bleiben. Die Meteorologen verkünden für die nächste Zeit noch sommerliche Tage. Also nichts überstürzen, auch wenn die Heimat ruft. Jetzt heisst es das Boot für die Winterpause vorzubereiten. Grosse Arbeiten sehen wir nicht vor. Reparaturen fallen dieses Jahr nicht an.
Von Antwerpen aus kommt man nach Zeeland über die Westerschelde oder über den Rhein-Schelde-Kanal. Wir wählen den Weg über den Kanal. Bei der Fahrt durch den Hafen gilt es einige Regeln zu beachten. Die Strecke zwischen der Siberiabrug und dem Rhein-Schelde-Kanal ist in 3 Sektoren eingeteilt:
1/ Sektor WELL (Kai 100 – 415): Ansage auf VHF 20 / Kanal 62: Hören
Name des Bootes: VAGABOND
FD-Nummer des Bootes „11 22 33„
Anzahl der Personen an Bord : 2
2/ Sektor DONK (Kai 415 – Lillobrug) : Ansage auf VHF 22
3/ Sektor POLDER (Kai 415 – Rhein-Schelde-Kanal): Ansage auf VHF 2
Wir starten um 8h20. Die Londonbrug wird um 8h30 gehoben, die Siberiabrug um 9h00. Im Konvoi fahren wir mit 6 Freizeitschiffen in Richtung Rhein-Schelde-Kanal. Unter ihnen eine niederländische Yacht mit Namen Vagebond, was anfangs etwas zur Verwirrung führt. Da wir aber kein Niederländisch sprechen, sondern in Französisch mit der Hafenüberwachung reden, ist das Problem schnell gelöst. Ausserdem hilft natürlich die AIS-Erkennung und die FD-Nummer.
Nach 2 Stunden Fahrt erreichen wir den Kanal. Der Kanal ist sehr breit. Trotz des hohen Verkehrsaufkommens verläuft die Fahrt bis zur Schleuse Kreekracksluis recht ruhig.
Geschleust werden wir mit 4 Frachtern in der 320m langen Schleusenkammer. Wir stehen direkt hinter einem Frachter, der während des gesamten Vorgangs seine Schraube laufen lässt.
Eine Stunde später, finden wir im netten Club-Hafen WSV Kogge in Tholen am Passantensteg „Sandettie“ wieder, eine Linssen-Yacht, die wir von Charleville-Mezière her kennen. Der Hafen von Tholes bietet viel Platz. Wir waren aber nur zu zweit am Passantensteg. Ein Rundgang durch das Städten lohnt sich. Direkt am Hafen liegen ein paar Cafés und Restaurants.
Tholen
Gegen 8h30 legen wir am nächsten Morgen los. Es ist noch sehr diesig. Wir müssen wachsam sein. Sobald wir auf dem Kanal sind, spüren wir den starken Berufsverkehr. Vor allem Tankschiffe sind unterwegs. Der blaue Kegel signalisiert entflammbare Ladung.
Trotzdem kommen wir bis zur Kramer-Schleuse gut voran. Wir sind nicht die einzigen, die in Richtung Oosterschelde unterwegs sind. Alle wartenden Schiffe können ohne Verzug geschleust werden.
Anders sieht es dann aus an der Grevelingen-Schleuse. Hier müssen wir über eine Stunde warten. Da der Wartesteg vor der Schleuse schon vollgepackt ist, als wir ankommen, drehen wir ein paar Runden.
Zumindest ein Kapitän in der Warteschlange wacht peinlich darauf, dass ihn keiner überholt. Als wir auf gleicher Höhe im Wind treiben, bekommen wir „die gelbe Karte“ gezeigt.
Als die Wartezeit dann endlich vorüber ist, lassen wir ihnen höflich den Vortritt.
Um kurz vor 13h legen wir im Club-Hafen WSV BRU am Aussensteg an, wo wir zwei Tage lang das Hafen- und Schleusenkino geniessen.
Vagabond - mit unserer Linssen-Yacht unterwegs in Europa 